- •1 Технологические процессы работы транспортных судов: определения, состав операций, входящих в технологические процессы транспортного судна. Расчет продолжительности технологических процессов.
- •2 Показатели перевозок пассажиров и грузов, их назначение, определение и расчет. Формы изображения грузовых и пассажирских потоков.
- •3 Техническое нормирование работы транспортных судов. Методы разработки технических норм. Техническое нормирование загрузки флота.
- •4 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование скорости и ходового времени судов и составов.
- •5 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование продолжительности технических и технологических операций.
- •6 Система эксплуатационных показателей работы флота. Эксплуатационные показатели нагрузки, скорости, времени и валовой производительности работы транспортных судов: определение и расчет.
- •7 Зависимость эксплуатационных показателей от условий работы флота и их влияние на экономические показатели.
- •8 Экономические показатели работы транспортного флота: эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок; доходы и прибыль от перевозок; рентабельность и фондоотдача; производительность труда.
- •9 Способы тягового обслуживания несамоходного флота. Достоинства, недостатки и области применения способов тягового обслуживания.
- •10 Организация перевозок и движения флота. Достоинства, недостатки и области применения линейной и рейсовой формы организации движения судов. Характеристики грузовой линии и их расчет.
- •11 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности однопутного участка водного пути.
- •12 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности шлюзованной системы.
- •13 Система планирования перевозок речным транспортом: навигационное, техническое и оперативное планирование. Экономико-математическая модель оптимального плана освоения грузопотоков.
- •15 Эффективность водных перевозок в ледовый период. Организация движения и обслуживания флота в ледовых условиях. Технические средства продления навигации.
- •16 Особенности организации перевозок крупнотоннажными судами и в большегрузных составах.
- •1 Информационная технология: терминология, области применения. Информационные системы и их классификация.
- •2 Информационный процесс и способы его описания. Цели и методы анализа информационных процессов.
- •4 Информационная технология обработки данных: назначение, функции и задачи. Банки и базы данных, их отличия и особенности. Модели данных.
- •5 Имитационное моделирование водно – транспортных систем.
- •6 Виды обеспечения информационных систем водного транспорта: математическое, программное, техническое, лингвистическое, правовое.
- •7.Информационные системы водного транспорта: асу водного транспорта, асу пароходства.
- •1 Организационные принципы обеспечения безопасности судоходства. Органы обеспечения безопасности условий плавания. Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания.
- •3 Аварийность на внутренних водных путях: классификация аварийных случаев. Факторы, влияющие на условия судоходства. Оценка состояния безопасности плавания.
- •4. Психология безопасности плавания, профессиональные требования к судоводителю. Классификация ошибок судоводителя и экипажа. Рабочее место судоводителя и основные требования по его организации.
- •1 Основные направления развития грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.
- •2.Тарифы в современных условиях. Особенности ценообразования на речном транспорте.
- •3. Понятие отправки. Виды отправок.
- •4 Договор перевозки грузов и его юридическое значение. Коносамент, особенности заполнения коносамента. Дорожная ведомость.
- •5 Порядок перевозки пассажиров и багажа речным транспортом.
- •6 Понятие транспортной характеристики груза. Физико-химические свойства груза. Объемно-массовые характеристики груза.
- •7 Определение нормативного времени стоянки судна под обработкой.
- •8 Сроки доставки грузов и порядок их исчисления. Нормативный срок доставки. Нормативный срок доставки леса в плотах.
- •9 Прием груза к перевозке на причалах порта. Сдаточная ведомость.
- •10 Прием груза к перевозке на причалах отправителя. Акт погрузки-разгрузки судна.
- •11 Операции в пути следования. Грузовые и коммерческие операции в пункте назначения при выгрузке грузов на причалах порта. Хранение и выдача груза получателю.
- •12 Перевозка грузов в смешанном сообщении.
- •13 Упаковка, элементы упаковки, тара. Классификация тары. Требования, предъявляемые к таре.
- •14 Понятие о транспортно-экспедиционном обслуживании, назначение и функции транспортно-экспедиционной деятельности.
- •15 Классификация транспортно-экспедиционных операций, структура транспортно-экспедиционного обслуживания.
- •1 Технические условия размещения и крепления грузов в судах.
- •2 Основные требования к рациональной загрузке судов. Критерий использования грузоподъемности и вместимости судов.
- •3 Размещение грузов в трюме. Подстилочный, прокладочный и сепарационный материалы. Основные требования к материалам крепления грузов.
- •4 Расчет потребности крепежных материалов при перевозке грузов.
- •1 Содержание, источники и применение транспортного права.
- •2 Порядок возбуждения производства по делу о хозяйственном споре.
- •3 Акты общей формы и коммерчески акты. Порядок и сроки их рассмотрения.
- •1 Классификация методов прогнозирования и их характеристика.
- •2 Эвристические методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.
- •3 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения.
- •1. Классификация речных портов.
- •2.Основные элементы речного порта.
- •3.Общая характеристика портовых устройств.
- •4. Классификация причальных сооружений.
- •5.Требования к размещению устройств в порту.
- •6.Определение параметров причалов.
- •7. Определение площади акватории порта.
- •8. Расчет территории речного порта.
- •9. Внешний транспорт в речных портах.
- •10.Особенности автоматизации проектирования устройств речного порта.
- •11.Принципы построения и базовое обеспечение сапр рп.
- •1 Назначение и виды судоходной обстановки.
- •2 Знаки судоходной обстановки внутренних водных путей и системы их расстановки.
- •3 Береговые информационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •4 Плавучие навигационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •5 Навигационные огни судоходной обстановки. Классификация и назначение навигационных огней.
- •1 Виды речных русел.
- •2 Методы поддержания и улучшения судоходных условий. Виды работ по улучшению судоходных условий.
- •3 Водохранилища и их роль в регулировании водного режима реки.
- •4 Трассирование судоходных эксплуатационных прорезей. Требования, предъявляемые к судоходным прорезям.
- •5 Сущность шлюзования. Устройство шлюза. Пропускная способность шлюза.
- •1 Основные причины, вызывающие необходимость реконструкции речного порта.
- •1 Организация работы по охране труда. Система управления охраной труда.
- •2 Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятиях внутреннего водного транспорта.
- •4 Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
- •5 Организация обучения безопасным методам и приемам работы, проверка знаний и инструктажа работников.
- •6 Порядок обеспечения работников средствами защиты, смывающими и обезвреживающими средствами.
7.Информационные системы водного транспорта: асу водного транспорта, асу пароходства.
Водный транспорт и его подразделения являются сложными организационными системами , каждая из которых состоит из подсистем, элементов и значительного числа связей между ними и другими системами. Система – множество взаимосвязанных друг с другом объектов, объединенных для достижения некоторой цели. Структура системы – относительно устойчивый порядок внутренних пространственно – временных связей между ее отдельными компонентами.
Принципиальная схема информационного обеспечения имеет вид:
По данному принципу создаются АСУ, цель которых – повышение производительности работы подразделения или отросли за счет повышения достоверности информации, повышения оперативности принятия решения; повышения достоверности принятия управленческих решений.
Структура АСУ должна быть сходна со структурой управления подразделением, с добавлением следующих элементов: нормативно – справочная информация (НСИ) и информационно – справочные системы.
Основная задача создания АСУ – систематизация, интеграция информации, требуемой для принятия управленческого решения.
1 Организационные принципы обеспечения безопасности судоходства. Органы обеспечения безопасности условий плавания. Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания.
Любое движения – источник опасности, поэтому транспорт – сфера повышенной опасности.
На водном транспорте применяются два вида определений безопасности перевозочного процесса:
безопасность плаванья судов - комплексная характеристика и эксплуатация судна без угрозы повреждения груза, пассажиров, экипажа;
безопасность судоходства - обеспечение безопасности эксплуатации флота и других плавучих объектов, при использовании их на перевозках или проведения работ на воде.
Органы обеспечения безопасности условий плавания в РБ:
Эксплуатационные службы – основным подразделением является диспетчерский аппарат, который несет ответственность за безаварийное плавание судов и ликвидацию последствий аварии на речном транспорте.
Техническая служба – следит за надлежащим техническим состоянием объектов ВТ, за его технической эксплуатацией, техническим обслуживанием и использованием.
Служба пути – обеспечивает путевые условия эксплуатации флота, информирование эксплуатационного аппарата об условиях судоходства.
Служба по подготовки кадров – в соответствии со штатным расписанием обеспечивает кадрами плавсостава и береговых работников; осуществляет переподготовку специалистов, повышение их квалификации, стажировку.
Служба безопасности судовождения, судоходства и штурманского обеспечения – обеспечивает организацию безопасности плавания, судоходство, снабжения флота, навигационном штурманским обеспечениям и техническими средствами судовождения.
Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания: Кодекс ВВТ регламентирует основные взаимоотношения между участниками движения.
Устав о дисциплине работников РТ регламентирует действия выполняемые работниками отрасли в различных ситуациях. Устав службы на судах определяет основы организации службы на судне, права и обязанности экипажа, порядок несения вахтенной службы. Правила плавания создаются на основе КВВТ и рассматривает детализацию его аспектов до уровня навигации транспортным средством. Правила пропуска судов и составов через шлюзы ВВП. Правила технической эксплуатации речного транспорта устанавливает общие обязанности работников отрасли в области технической эксплуатации объектов водного транспорта.
2 Основные причины аварийности и методы ее предотвращения. Классификация аварийных случаев. Проведение расследований аварийных случаев.
Причиной аварийности в подавляющем большинстве случаев являются неправильные действия или бездействие сотрудников отрасли.
Основными причинами аварийности в РБ является: недостатки навигационного оборудования и навигационных условий (42,4%); распоряжение и действия береговых работников (30,2%); недостаточная квалификация судоводителей и экипажа (26,2%); низкое качество ремонта и недостаточный уход за флотом и ПР техникой (1%); стихийные и прочие форс-мажорные условия (0,2%).
Аварийный случай - тр-ое происшествие, связанное с движением и маневрированием судов, повлекшее за собой человеческие жертвы или нанесение мат-го ущерба судам, плавсредствам, гидротехническим сооружениям, а также происшествия, не повлекшие выше перечисленного, но являющиеся следствием нарушений правил плавания или др. нормативной документации.
К авариям отн-ся аварийные случаи, повлекшие общие тех-е или коммерческие убытки на сумму 20 млн. руб., повлекшие за собой чел-е жертвы, а также посадка судна на мель и простой на мели с перекрытием (с. х.) на срок свыше 48 часов( отсчитывая с момента прибытия к месту аварии др. судна).
К аварийным происшествиям отн-ся аварийные случаи, повлекшие за собой убытки на сумму от 5-10 млн. руб., тяжелое травмирование в рез-те кот. пострадавший получил постоянную потерю трудоспособности, постановка судна на мель с перекрытием с. х от 24 до 48 часов.
К бракам в работе отн-ся аварийные случаи, повлекшие за собой убытки на сумму от 1 до 5 млн. руб., травмирование в рез-те кот. пострадавший получил временную потерю трудоспособности, постановка судна на мель с перекрытием с. х от 12 до 24 часов
К мелким происшествиям отн-ся : остальные аварийные случаи, в том числе случаи ,повлекшие гибель или повр-я маломерных судов. Если в рез-те аварийного случая, допущенного тр-ым судном произошла гибель или травмирование людей, нах-ся на маломерном флоте, то такое происшествие класс-ся как происшествие с несчастным случаем с людьми на маломерном флоте.
По видам аварийные случаи класс-ся: столкновение, удар о надводный объект; удар о подводный объект; посадка на грунт; затопление; повреждение; навал.
Проведение расследований аварийных случаев:
Проведение расс-я аварийных случаев регламентировано Положением о проведении служебного расс-я на речном транспорте РБ.
Расс-е авар. случаев явл-ся частью комплекса профилактических мероприятий по предупреждению аварийности.
Расследование включает в себя: 1.выезд на место аварии; 2. Осмотр места и фиксирование результатов; 3.схемы, чертежи; 4. Отбор предметов и документированных данных, имеющих значение при расс-ии;5. Тех-ую проверку судов и судовых устройств;6. Мед. освидетельствование; 7. Опрос лиц и свидетелей;8.формирование дела.