1 Технологические процессы работы транспортных судов: определения, состав операций, входящих в технологические процессы транспортного судна. Расчет продолжительности технологических процессов.

В работе транспортных судов различают 3 вида технологических процессов: рейс; круговой рейс; оборот.

Грузовое судно совершает рейсы с грузом и в порожнем состоянии буксирные – рейсы с груженым или порожним составом, либо рейсы без состава.

Продолжительность рейса судна с грузом – время, затрачиваемое на все операции совершаемые судном с момента подачи его под загрузку в пункте отправления до окончания разгрузки в пункте назначения.

Продолжительность порожнего рейса исчисляется с момента окончания разгрузки до момента подачи под загрузку в другом пункте.

Продолжительность рейса буксира толкача – совокупность операций между двумя последними подачами его к составу в различных пунктах.

Круговым рейсом судна называется совокупность операций совершаемых судном между двумя последними подачами его под загрузку.

В оборот входят все операции, совершаемые су4дном при выполнении грузовой перевозки. При этом не имеет принципиального значения, с какого момента начинается отсчет продолжительности оборота. Рекомендуется началом оборота считать начало груженого рейса, тогда продолжительность оборота – сумма продолжительности всех операций между двумя последовательными подачами судна под загрузку.

Если пассажирский флот работает по расписанию между определенными пунктами в течение определенного периода, то рейс пассажирского судна представляет собой законченный цикл операций по перевозке пассажиров в одном направлении между начальным и конечным пунктами пассажирской линии: за круговой рейс пассажирское судно совершает 2 рейса - в прямом и обратном направлении. По этой причине понятие «оборот» к пассажирскому флоту не применяется.

Продолжительность кругового рейса рассчитывается по формуле:

.

2 Показатели перевозок пассажиров и грузов, их назначение, определение и расчет. Формы изображения грузовых и пассажирских потоков.

Основными показателями перевозок грузов являются:

• объем перевозок (т): ΣG_i = G₁ + G₂ +…+ G_m, где G₁ – масса одного груза в i-ых отправках;

• грузооборот (т*км): Α_г = ΣG_i l_гi, где l_гi – дальность перевозок грузов;

• средняя дальность перевозок грузов определяется отношением грузооборота к общей массе перевозимых грузов (км): l_г = (ΣG_i l_гi )/(ΣG_i);

• средняя густота перевозок характеризует напряженность грузовых перевозок на данном участке и интенсивность использования ВП: И_г = А_г / l_уч.г, где l_уч.г- протяженность участка, на котором выполняются перевозки грузов;

• коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени показывает превышение массы перевезенных грузов в наиболее напряженный месяц навигации G_max над среднемесячным уровнем перевозок G: ρ_г’= G_max /G;

• коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям показывает , насколько загружено обратное направление по сравнению с прямым:

ρ_г” = Α_г.обр /Α_г.пр.

Основными показателями перевозки пассажиров являются:

• численность пассажиров на определенном участке в определенный отрезок времени: ΣY_i = Y₁ + Y₂ +…+ Y_m, где Y_i – пассажиропоток, или численность пассажиров, перемещаемых из одного пункта отправления в один пункт назначения в течение определенного периода навигации (чел);

• пассажирооборот (чел*км) : Α_пас = ΣY_i l_пасi, где l_пасi – дальность поездки пассажира;

• средняя дальность поездки пассажира: l_пас=А_пас/ΣY_i;

• средняя густота перевозки пассажиров на расчетном участке: : И_пас = А_пас / l_уч.пас, где l_уч.пас - протяженность участка, на котором выполняются перевозки пассажиров;

• коэффициент неравномерности перевозок пассажиров по времени за месяц: ρ_пас’= Y_max /Y, где Y_max – численность перевезенных пассажиров в наиболее напряженный месяц, Y – среднемесячная численность перевезенных пассажиров;

• среднесуточный коэффициент неравномерности перевозок пассажиров: ρ_{пас. сут}’= Y_max’ /Y, где Y_max’ – расчетный пассажиропоток в наиболее напряженные сутки наиболее напряженного месяца.