11 Системный анализ количественных показателей работы дороги и отделений. Методика их нормирования.Структура плановой “шахматки” вагонопотоков.

Погрузка, выгрузка. В число по­груженных включаются: вагоны, по­грузка которых осуществлена на путях общего пользования и на подъездных путях; вагоны, посту­пившие с водного транспорта и с участков узкой или западноевро­пейской колеи. Размеры по­грузки в вагонах и тоннах для дороги определяются планом пере­возок и отдельными заданиями

Для отделения дороги норма погрузки, как в целом, так и по типу подвижного состава определяется по данным постанционных планов заявок. Нор­ма погрузки составляет:

где - погрузка на отделении в местном сообщении, в том числе и на станции своего отделения; -погруз­ка на выход за пределы дороги.

Размер выгрузки включает: выгрузка по плану , по дополнительному заданию (до­роги) на погрузку местного груза («на себя») , а также величиной, учитывающей сверхнормативное на­личие вагонов на данную дорогу на сети ( ):

;

где - фактический рабочий парк вагонов на сети; -норма груженых вагонов на сети для данной дороги; Т - период доведения наличия груженых вагонов до нормы (обычно 30 сут).

Для отделений дороги норма выгрузки

где - поступление на данное отделе­ние груженых вагонов под выгрузку с других дорог; - погрузка в мест­ном сообщении на дороге в адрес дан­ного отделения, в том числе погрузка отделения «на себя»; -регулировоч­ная норма из-за избытка или недостатка вагонов назначением на данное отделе­ние к моменту составления технических нормативов.

Нормы сдачи порожних вагонов. Размеры избыточного парка ваго­нов в районы их использования определяются на основе регулиро­вочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под своей выгрузки. Регулировочное задание дорогам или отделениям для данного типа вагонов (или в целом по сухогрузам) определяется по формуле

,

где - размер регулировочного зада­ния; U_п - план погрузки; U_B - норма вы­грузки; -дополнительное регули­ровочное задание для ликвидации излишка или недостатка порожних вагонов на дороге; - дополнительное регули­ровочное задание на сосредоточение или перемещение вагонов резерва.

Нормы передачи вагонов и поез­дов по стыковым пунктам.

Нормы передачи порожних ваго­нов по стыковым пунктам рассчи­тывают обычно по схеме регули­ровки порожних вагонов. Затем ус­танавливают нормы общего приема и сдачи.

Общая сдача:

Разность между приемом и сда­чей в целом на дороге равна величи­не перемещения вагонных парков:

Передачу по стыковым пунктам дороги и отделений в поездах опре­деляют исходя из сдачи (приема) в вагонах и среднего состава:

,

где m_гр, m_nop- средний состав груженого и порожнего поездов.

Нормы работы вагонного парка.

Для дороги и отделения работа вагонного парка определяется сум­мой погрузки данного подразделе­ния и приема груженых вагонов с других подразделений (начальные операции): U = U_n +U_пр._гр.

Работа может определяться также и по ко­нечным операциям (сумма выгрузки и сдача груженых вагонов):

U = U_в + U_сд.гр,

Работа может определяться и в зависимости от видов сообщений:

Работа порожних вагонов: ,

Работа транзитных вагонов: ,

Работа местных вагонов: .

Пробежная шахматка составляется для определения пробега груженых вагонов.

Пробеги вагонов. Общий пробег вагонов равен сумме пробегов всех вагонов по участкам подразделения:

,

где п₁ п₂, ... , n_m-число вагонов , совер­шающих пробеги S₁, S₂, ... , S_m –(расстояние перемещения).

Для определения объемных измерителей работы отделения дороги составляется шахматка среднесуточных размеров груженого вагонопотока на отделении.

Для определения пробега груженых вагонов составляется пробежная шахматка груженых вагонопотоков.

12 Системный анализ оборота вагона и его составляющих, скорости движения поездов и времени доставки груза и других. Расчет эталонов перевозки грузов на полигонах железнодорожной сети.

Оборот в-на нормир-ся по трем основным элементам:

- времени нахождения вагона в по­ездах на участках, ч: ,

где l_о-полный рейс вагона; V_y-участковая скорость движения поездов, км/ч;

- времени нахождения вагона на технических станциях-с переработ­кой и без переработки, ч: ,

где L_тех - вагонное плечо, т.е. среднее расстояние, через которое вагон прохо­дит технические станции, км; t_тех- прос­той вагона на одной технической стан­ции, ч;

- времени нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, ч:

,

где К_м - коэффициент местной работы; t_гр- простой местного вагона на стан­ции, отнесенный на 1-у гру.опе­рац

Оборот вагонов в сутках может быть выражен сле­дующей формулой:

,

Оборот вагонов для отделений и дорог с целью детального анализа

Рейс вагона:

Участковая скорость Технич.скорость

Общее время нахождения ваго­нов на технических станциях так­же представлено двумя элемента­ми: временем простоя на техниче­ских станциях в транзитных поездах и временем простоя на технических станциях, где вагоны пе­рерабатываются,

Эталоны устанавливаются на основе отчётных форм по каждому стыковому пункту и распределению вагонопотока по назначению и следованию.

Расчет с помощью эталонов со­стоит в следующем. Для каждого стыкового пункта заготавливаются два эталона - для четного и нечет­ного направления. Эталон представ­ляет собой таблицу, вычерченную на картоне, по размерам и числу граф точно совпадающую с «шахматкой» груженых плановых вагонопотоков. Эталон цифровыми данными не заполняется, на нем вырезаются клетки, необходимые для подсчета вагонопотока, проходящего через данный стыковой пункт. Если через данный стыковой пункт проходит только часть потока, то вырезается в виде треугольника половина клет­ки и указывается доля потока, про­ходящая через данный пункт. На­кладывая эталон на плановую шах-матку, в вырезанных клетках полу­чают размеры вагонопотока, прохо­дящего через данный стыковой пункт. Сумма цифр в вырезанных клетках эталона определяет прием (сдачу) вагонов по данному пункту.

22 Способы выполнения местной работы на участках и узлах. Расчет числа местных поездов. Выбор схемы прокладки на графике поездов, выполняющих местную работу. Экономическая оценка вариантов технологии развоза местного груза и качества обслуживания клиентов.

Развоз местного груза, подача порожних вагонов на станции и уборка с них груженых и порожних вагонов, кроме отправительских и ступенчатых маршрутов, могут осуществляться следующими категориями поездов: вывозными, сборными, диспетчерскими и резервными, а также маневровыми локомотивами промежуточных станций и подъездных путей.

Сборные поезда разделяются на категории по принципу обслуживания промежуточных станций участка. 1категория предусматривает обслуживание сборным поездом всех станций с местной работой на участке, ее применяют при сравнительно коротких участках и небольшом числе станций с местной работой. 2категория участок делится на зоны, каждую из которых обслуживает отдельный сборный поезд, называемый зонным. Такую систему применяют на удлиненных участках. 3категория предусматривает остановки сборного поезда только на части станций, называемых опорными 4 с использованием зон и опорных станций.

Вывозные поезда применяются главным образом в случаях, когда число отцепляемых или прицепляемых вагонов на данной станции обеспечивает высокую степень использования силы тяги вывозного локо мотива в обоих направлениях и дт маршрутов могут иметь полную массу.

Диспетчерские локомотивы используются с целью ускорения продвижения сборных поездов по участку. Каждый диспетчерский локомотив обслуживает несколько станций. На одну из них он собирает вагоны для прицепки к сборному поезду и с нее развозит вагоны, отцепленные от сборного поезда, по обслуживаемым станциям. Кроме того, диспетчерским локомотивом выполняется вся маневровая работа на обслуживаемых станциях.

Число сборных поездов на каждом отдельном перегоне по направлениям движения определяется;

где число сборных поездов нечетного и четного направлений; возможное по длине приемо-отправочных путей наибольшее число вагонов в поезде.

Схема прокладки поездов и план-график местной работы должны обеспечивать:

-минимальный простой вагонов на промежуточных и технических станциях, ограничивающих участок;

-соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад;

-наименьший в данных условиях съем пропускной способности местными поездами.

Эффективность различных систем и образующих их способов организации местной работы определяется технико-экономическими показателями:

-затратами вагоно-часов на станциях и в пути следования при продвижении вагонов со сборными, вывозными, участковыми поездами и диспетчерскими локомотивами;

-затратами локомотиво-часов в движении с поездами и в резервном пробеге, а также поездных и маневровых локомотивов (в том числе диспетчерских) на промежуточных станциях;

-потребным парком поездных, вывозных, диспетчерских и маневровых локомотивов;

-продолжительностью непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад;

-эксплуатационными расходами, складывающимися из затрат по передвижению и простою вагонов и локомотивов и стоимости маневровой работы на промежуточных станциях и станциях формирования сборных, вывозных и участковых поездов.

Различают два способа прокладки сборных поездов, схемы приведены на рисунках:

Схема 1	Схема 2

Вагонопотоки, поступающие на участок и убывающие с него, принимают­ся по данным постанционных диаграмм местной работы участков. Если вы­полняется условие n₁ + n₄ > n₂ + n₃, то принимается схема I; если вы­полняется условие n₁ + n₄ < n₂ + n₃, то целесообразной является схема II.

23 Задачи организации порожних вагонопотоков в поезда. Классификация поездов из порожних вагонов. Необходимое условие целесообразности организации порожнего вагонопотока. Характеристика схем зарождения и погашения вагонопотоков, достаточное условие целесообразности маршрутизации порожнего вагонопотока.

По месту организации порожних вагонопотоков различают поезда:

-со станций выгрузки , обработки вагонов (ремонта, промывки, подготовки под погрузку);

- с участка или уз­ла-ступенчатое маршруты;

- с сорти­ровочных и участковых станций.

По условиям обращения различают кольцевые маршруты, составы кото­рых постоянно обращаются между станциями погрузки и выгрузки; маршруты, следующие в соответст­вии с регулировочным заданием.

В зависимости от условий под­борки по роду порожних вагонов поезда делят на одногруппные-из вагонов одного рода (полувагонов, цистерн и т.п.); групповые-из ваго­нов нескольких родов, подобранных в отдельные группы; смешанные-из вагонов разного рода без, подборки их в отдельные группы; комбиниро­ванные-из груженых и порожних ва­гонов (эти поезда могут быть груп­повыми и смешанными).

Во-первых, для порожнего ваго­нопотока к экономии от проследо­вания сортировочных станций без переработки добавляется экономия от ускоренного следования поездов из порожних вагонов. Дело в том; что для таких составов установлена более высокая допустимая скорость. При пропуске составов из порожних вагонов по специализированным ниткам графи­ка это условие используется для ускоренного пропуска составов из порожних вагонов.

Во-вторых, при организации про­движения составов целиком из по­рожних вагонов образуется дополнительный эффект на станциях по­грузки, так как в этом случае отсут­ствует необходимость предвари­тельного расформирования соста­вов, и сокращается, простой вагонов на станциях от момента прибытия составов до момента подачи ваго­нов под погрузку.

В общем виде необходимое условие целесообразности организации порожнего вагонопотока в маршруты хар-ся неравенством

где N_пор-среднесуточный порожний ва-гонопоток; - общая приведенная экономия на Один вагон при пропуске одного вагона без переработки на стан­циях, ч; -общая приведенная эконо­мия времени в пути следования от более высокой скорости движения маршрутов из порожних вагонов по сравнению с продвижением их в груженых поездах, ч; -норма экономии вагоно-часов при поступлении порожних вагонов на станцию погрузки маршрутами, ч; с_п-параметр накопления составов из по­рожних вагонов; m_п-число порожних вагонов в составе маршрута.

Расчет ПФ по­ездов из порожних вагонов опреде­ляется характером изменения разме­ров порожних вагонопотоков. Раз­личают две расчетные схемы зарож­дения и погашения порожних ваго­нопотоков: возрастание размеров порожних вагонопотоков в направ­лении нормального следования по­рожних вагонов; убыва­ние размеров порожнего потока в направлении нормального их следо­вания.

На линиях с возрастающими раз­мерами порожних вагонопотоков последовательно проверяется целе­сообразность объединения струй на технических станциях направления. При этом величины t_назн в сравнении не участвуют, поскольку их значение для любых вариантов объединения струй одинаково. Такое условие расчета справедливо для всех техни­ческих станций направления, кроме последней. Для последней станции эффективность выделения самостоя­тельного назначения определяется величиной t_назн, т. е. чем больше эф­фект на грузовой станции от поступ­ления порожних вагонов в маршру­тах, а не в поездах вместе с груже­ными вагонами, тем выгоднее на последней станции формировать специализированные составы из по­рожних вагонов.

На линиях с убывающими по­рожними вагонопотоками целесооб­разность формирования маршрутов из порожних вагонов проверяется по условию:

Эффективность формирования комбинированных поездов из по­рожних и груженых вагонов опреде­ляется сопоставлением их с вариан­тами раздельного формирования одногруппных поездов отдельно от груженых и порожних вагонов. По­рожние вагонопотоки, которые не­целесообразно маршрутизировать, отправляют в поездах вместе с гру­жеными.

Комбинированные поезда целе­сообразны при небольших размерах порожнего вагонопотока. Их орга­низуют, если вагоно-часы на их на­копление меньше экономии от со­кращения вагоно-часов переработки на попутных станциях.