
- •«Управление эксплуатационной работой»
- •«Информационные технологии на транспорте»
- •«Обеспечение безопасности движения»
- •«Управление грузовой и коммерческой работой»
- •«Перевозка скоропортящихся грузов»
- •«Кмапрр»
- •«Право и законодательство на транспорте»
- •«Транспортно-экспедиционное обслуживание»
- •«Охрана труда»
- •«Железнодорожные станции и узлы»
- •Спецкурс «Железнодорожные станции и узлы»
- •«Прогнозирование транспортных потоков»
- •29. Функциональные задачи, решаемые асусс. Система информационного обеспечения асусс. Динамическая модель эксплуатационной работы сортировочной станции.
- •30 Система диспарк, и ее функциональный состав. Цели и задачи системы. Использование диспарк в системе оперативного планирования и управления эксплуатационной работой.
- •1) Подсистема управления национальным парком.
- •2) Подсистема слежения за выделенными типами подвижного состава
- •3) Подсистема слежения за российскими вагонами, находящимися более шести месяцев в странах снг и Балтии
- •4) Подсистема управления парком цистерн
- •5) Подсистема управления вагонопотоками
- •31 Состав и назначение основных подсистем центра управления перевозками на дороге (цуп). Система информационного обеспечения цуп. Прикладные задачи, решаемые в цуп.
- •33 Система “Экспресс”, ее назначение и функциональный состав. Информационное обеспечение и технические средства “Экс-пресс”.Комплексы информационных технологий (кит), включающие систему “Экспресс”.
- •35 Организация восстановительных работ. Обязанности исполнителей (днц, дсп, дс и др.) при ликвидации аварий, крушений и схода подвижного состава
- •37. Зоны и степени негабаритности грузов. Информационное и технологическое об при пропуске негабаритных и тяжеловесных грузов по перегонам, станциям и производстве маневровой работы.
- •38 Технология оформления перевозочных документов по прибытию грузов в товарной конторе
- •39 Организация завоза и вывоза груза с мест общего пользования грузовых станций. Тэ деятельность. Существующие формы, отечественный и зарубежный опыт тэо предприятий.
- •41.Технология выполнения коммерческих операций железными дорогами на пограничных перегрузочных станциях с импортными грузами и документальное оформление
- •43.Опасные грузы, определение и классификация. Общие и специальные условия перевозок ог.
- •40.Условия перевозки грузов в универсальных и специализированных контейнерах. Нумерация универсальных контейнеров.
- •44 Построение тарифов в различных видах сообщения. Исчисление и оплата провозных платежей в международном сообщении.
- •45 Условия перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом.
- •49 Коммерческий осмотр вагонов в пути следования. Организация работы пко (в том числе на передаточных станциях). Срок доставки грузов и ответственность за их выполнение
- •48 Перевозка негабаритных грузов и грузовых мест большой массы. Меры, обеспечивающие безопасность движения.
- •42. Технология оформления документов при приеме груза к перевозке в местах общего и необщего пользования.
- •46 Общие требования к размещению и креплению грузов, перевозимых на открытом подвижном составе
- •47 Силы, действующие на груз, выбор и расчет крепления. Обеспечение сохранности грузов и бд.
- •50 .Скоропортящиеся грузы (спг). Основные физические свойства и химический состав. Номенклатура и классификация спг.
- •51. Обработка холодом - основной способ консервирования спг. Факторы, влияющие на скорость охлаждения. Охлаждающие среды и требования, предъявляемые к ним.
- •52 Основные требования при подготовке спг к перевозке. Требования к таре и упаковке. Перевозочные документы. Методы контроля качества спг. Способы размещения грузов в изотермическом подвижном составе.
- •53 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин, необходимых для выполнения заданных объемов работы.
- •54 Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия.
- •55 Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин циклического действия.
- •56 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами с использованием стеллажных кранов-штабелеров.
- •57 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами с использованием козловых кранов.
- •58 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами с использованием стрелового крана и с тяжеловесными грузами с использованием мостовых кранов
- •59 Схема и технология выполнения прр с навалочными сыпучими грузами с использованием элеваторно-ковшового разгрузчика.
- •61.Формы и основания имущественной ответственности железной дороги, грузоотправителей и грузополучателей.
- •63Ответственность за несохранность перевозимого груза и просрочку в его доставке. Основания для освобождения железной дороги от ответственности за несохранную перевозку.
- •64 Претензионный порядок рассмотрения споров, сроки предъявления претензий. Исковая давность, порядок предъявления исков.
- •65.Понятие о тэо. Назначение , функции.
- •66.Клас-ция тэо. Структура тэо.
- •67 Основные принципы и направления государственной политики в области охраны труда. Концепция государственного управления охраны труда в Республике Беларусь. Система управления охраной труда
- •69 Требования пожарной безопасности, предъявляемые к содержанию территории организации, помещений и организации технологических процессов.
- •71 Обеспечение личной безопасности при нахождении и выполнении работ на территории железнодорожных объектов.
- •72 Промежуточные станции на однопутных и двухпутных линиях. Требования к проектированию.
- •73 Пассажирские станции и их классификация, схемы
- •74 Схемы участковых станций на двухпутных линиях. Требования к проектированию.
- •Требования
- •75 Требования к конструкции горловин узловых участковых станций. Показать на примере разработанной схемы.
- •76 Определение пропускной способности горловин, приемо-отправочных парков участковых станций
- •77 Классификация сортировочных станций. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •78 Основы динамики скатывания вагонов с горки. Графическая модель расчета основных параметров сортировочной горки.
- •79. Расчет высоты горки и мощности тормозных позиций.
- •80.Неспециализированные грузовые станции, классификация, основные схемы путевого развития
- •81 Железнодорожные узлы, их классификация, основные типы
- •82 Пути интенсификации использования путевого развития жсу с учетом перспективы их развития. Оценка экономического эффекта от повышения интенсивности использования путевого развития ж.Д. Станций
- •8 3 Цели и задачи паспортизации ж.Д. Станций. Структура тех. Паспорта. Отражение вопросов обеспечения бд в тех. Паспорте станции.
- •84 Анализ параметров сортировочных горок и разработка предложений по их улучшению.
- •85 Железнодорожные станции на высокоскоростных специализированных магистралях. Требования к размещению, техническому оснащению, технологии работы.
- •86 Классификация методов прогнозирования, их характеристика
- •87 Неопределенность исходной информации и прогноза. Методы оценки неопределенности
- •88 Интуитивные методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.Условия применения
- •89 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения, преимущества и недостатки.
- •90 Динамические методы прогнозирования. Основы методологии Бокса–Дженкинса
89 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения, преимущества и недостатки.
Формальные: метод экстраполяции, метод регрессии и корреляции, моделирования, балансовый метод, методы использующие принцип аналогии, м-ды исполь-ие принцип адаптации и самоорганизации.
преимущества:
Хорошие результаты для краткосрочных прогнозов
Большое количество прогнозируемых продуктов
Легко передается опыт прогнозирования
Прогноз легко воспроизводится
Легко выполнять анализ влияния основных факторов на модель
Недостатки:
Требуется сбор статистических данных за прошедший период
Сложность отбора факторов прогнозной модели
Сложность составления прогнозного уравнения
Трудность прогнозирования скачка
Трудность оценки веса данных, расположенных на разных временных сечениях, не учитывается дисконтирования информации.
Регрессии различают 2-ух видов:
Парная (однофакторная)
Множественная (многофакторная)
Регрессии - совокупность приемов для установления связей между независимой переменной (величиной транспортного потока) и другими факторами.
Методы регрессии:
Линейная зависимость
Параболическая, кубическая…
Экспоненциальная
Логистические модели
Авторегрессия- метод исп. Регрессионного анализа для связывания результатов наблюдения с прошлыми результатами наблюдения. Позволяет оценить степень связанности значений ТП в различные периоды времени и выявить скрытые процессы в ТП-х , выбрать модель прогнозирования.
Особенности применения:
* для уточнения и детализации дальнесрочных интуитивных прогнозов, разработки на их основе кратко- и средесрочных прогнозов;
*для прогнозного мониторинга изменения транспортных потоков.
90 Динамические методы прогнозирования. Основы методологии Бокса–Дженкинса
Динамический метод прогнозирования представляет собой модель для построения которых используется информация содержащаяся в исследовательских, временных или динамических рядах.
Для построения динам. модели не используются независимые факторы, а также временные факторы. Исследование внутренней структуры времени или динамических рядов производятся на основе автокорреляционного анализа.
Наибольший вклад в развитие теории динамических моделей внесли Бокс и Дженкинс. Обобщение работ отечественных исследователей выполнено в трудах Айвазек.
Динам. модели в настоящее время известны как класс моделей АРПСС (автокорреляционное прогнозируемое скользящее среднее- ARIMA)
Динамич. метод состоит из 2-х моделей: 1)Сезонные модели – включают 6 параметров (АРПСС(p, d, q)( ps, ds, qs)); 2)Несезонные модели – содержат 3 параметра(АРПСС(p, d, q))
где p - число параметров авторегрессии,
q - число параметров скользящего среднего,
d – порядок разности, вычисляемый для приведения нестандартного ряда к стандартному виду.
Модели АРПСС содержат авторегрессионные процессы (АР), процессы скользящего среднего (СС), смешанные процессы (АРСС), процессы со взятием разности (АРПСС).
Преимущества: высокая точность прогнозирования, высокая адаптивность моделей, проверка моделей на адекватность.
Недостатки: малый период упреждения, для сезонных необходимо иметь данные за 6-10 лет, при получении новых данных большое затрачивание времени по сравнению с более простыми методами.
Основы методологии Бокса–Дженкинса:
Нельзя получить прогноз нулевой ошибки;
Колебания транспортных потоков имеют случайный характер, поэтому они должны подчиняться вероятностным законам распределения;
Предсказать заранее закон распределения весьма затруднительно.