82 Пути интенсификации использования путевого развития жсу с учетом перспективы их развития. Оценка экономического эффекта от повышения интенсивности использования путевого развития ж.Д. Станций

Интенсивность использования ст путей – (реализуемая пропускная способность) опред количеством поездов (вагонов) обрабатыв за сутки на одном пути парка.

ПРИЧИНЫ

− недостаточная полезная длина ПОП;

− снижение объемов перевозок;

− обретение независимости РБ, появление томоженных операций;

− недостаточное количество ПС, значительный износ ПС;

− высокая неравномерность погр.-выгр. на пунктах местной работы;

− «зажатость» станционных площадок;

− схемы ст не соотв типовым;

− концентрация сортировочной работы;

− внедрение скоростного пасс движения;

− недостатки конструкций и технич оснащенности (16 горок не мех).

СЛЕДСТВИЕ

Недостаток путей: (задержка по неприему, увеличение объема маневровой работы, снижение уровня безопасности)

Избыток путей: (дополнительные непроизводственные затраты на тех содержание и налоги)

Пути повышения интенсивности исп-ния путевого развития жд ст

• Консервация избыточного путевого развития станции (свыше 10 лет целесообразние производить разборку);

• Удлинение ПОП на промеж ст для реализации пропуска длинносост поездов, также сорт и участ ст;

• Техническое перевооружение таможенных пунктом;

• Концентрация сортировочной работы на крупных ст;

• Вынос ст за переделы города(Минск, Витебск);

• Определение этапности внедрения предлагаемых мероприятий;

• Разработка ТЭО развития осн жд ст на перспективу 20-25 лет.

Оценка экономического эффекта

− Срок окупаемости;

− Сокращение эксплуатационных затрат, приходящихся на переработку одного вагона;

− повышение производительности ст в целом;

8 3 Цели и задачи паспортизации ж.Д. Станций. Структура тех. Паспорта. Отражение вопросов обеспечения бд в тех. Паспорте станции.

Приложения:

1) Перечень основных видов деятельности подразделений станции;

2) Эксплуатационные показатели работы станции;

3) Экономические характеристики;

4) Численность штата;

5) Нормативная документация;

6) Продольные профили станционных путей*

7) Схемы инженерных сетей, расположенных на станции*

8) Масштабный план горочной горловины*

9) Продольные профили надвижных, спускных, сортировочных, вытяжных и обходных путей*

10) Масштабный план станции*

* − прилагаются по мере разработки документов.

84 Анализ параметров сортировочных горок и разработка предложений по их улучшению.

Сортировочная горка - инженерное сооружение для сортировки вагонов, формирования грузовых поездов, представляет собой искусственное возвышение ж.д. участка пути с уклоном под воздействием силы тяжести с которого скатывается на пути сортировочного парка и имеющего техническое оснащение.

Надвигающая часть горки – уклон на некоторых станциях составляет 40%_о

Спускная часть горки – не обеспечивается скорость необходимую для отцепов (не докатываются до расчетной точки), дополнительные динамические нагрузки, повышенный износ пути и ПС.

Причины, вызывающие отклонение параметров:

1. низкая жесткость земляного полотна, которая не выделяет динамических нагрузок (недостатки земляного полотна, сложность возвышения требуемого профиля)

2. достаточно большая периодичность и неопределенность проверки и выправки параметров продольного профиля

3. негладкое сопряжение элементов профиля

4. недооценка важности соблюдения всех требований, представленных к профилю пути.

5. недостаточное выделение средств на ремонт.