80.Неспециализированные грузовые станции, классификация, основные схемы путевого развития

Грузовые станции общего пользования располагаются: в желез­нодорожных узлах с переработкой в основном местного потока вагонов; на магист-ральных линиях с переработкой местного и транзитного вагонопотоков. На станциях общего пользования вы­полняется около 50% всей работы по погрузке и выгрузке, осуще­ствляемой на сети железных дорог.

Различают по характеру работы: погрузочные, выгрузочные, погрузо-выгрузочные.

По техническим признакам: промежуточные, участковые, иногда сортировочные.

От расположения парков: поперечного, продольного, полупродольного типов.

Могут быть сквозные и тупиковые.

На грузовых станциях общего пользования производятся техни­ческие операции по обработке поездов-передач, коммерческие и грузовые операции, связанные с переработкой различных родов груза.

Выбор схемы грузовой станции определяется местными топо­графическими условиями и эксплуатационными требованиями, связанными с производством маневровой работы по расформированию передач и подборке, подаче и уборке вагонов.

Схемы грузовых станций выбираются путем технико-экономи­ческого анализа, с учетом обеспечения: поточности в перемещении вагонов и автомашин; удобной связи с городскими транспортными магистралями; рационального размещения приемо-отправочных и сортировочных путей по отношению к складским помещениям и площадкам; возможности дальнейшего развития станции и ее от­дельных устройств.

81 Железнодорожные узлы, их классификация, основные типы

Узлы комбинированного типа возникают в результате поэтапного развития узлов более простых схем: последовательного раз­вития существующих узлов в связи с примыканием новых магистральных линий или строительства новых элементов.

Н а рис. 13.13, а приведена схема узла комбинированного типа, построенного первоначально по типу крестообразного. После строи­тельства новой магистральной линии на направление Г узел при­обрел крестообразно-кольцевую схему (рис. 13.13, б, в).

Узлы, с последовательным расположением пасс.и сорт.станции, образуются при особых топографических (в долине реки) или планировочных (крупный город с промышленными предприятиями, размещёнными вдоль железной дороги)Такие узлы обладают высокой пропускной способностью и небольшим путевым развитием

Железнодорожные узлы треугольного типа. Основные преимущества и недостаткиузлов треугольного типа. Принципы конструкции.

Легко переустраиваются в полукольцевые и кольцевые. Недо­статки таких узлов: трудность развития основной станции, расположен­ной среди городских застроек; значительный перепробег местных ваго­нов, совершаемый после расформирования (на основной станции) при передвижении на станции выгрузки; трудность пропуска углового пото­ка; необходимость пропуска всех транзитных поездов через основную станцию.

Радиальные железнодорожные узлы. Тупиковые. С одной станцией. С паралельным расположннием станций.