72 Промежуточные станции на однопутных и двухпутных линиях. Требования к проектированию.

Для однопутных линий наиболее целесообразны станции продольного типа, на двухпутных магистралях такие станции удобны при расположении подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок с обеих сторон главных путей.

Пути для приема транзитных поездов специализируются по направлениям. Поезда с прицепкой-отцепкой вагонов принимаются на пути, расположенные ближе к грузовому двору. Для обгона пассажирских поездов предусматривается дополнительный путь. На однопутных линиях целесообразно проектировать станции с приемо-отправочными путями, расположенными последовательно и по одну сторону главных путей. Размещение станций продольного типа требует площадки длиной 2700...2900 м. В случае ограниченной длины (1900...2200 м) строятся станции полупродольного типа, отличающиеся смещением приемо-отправочных путей.

Станции поперечного типа по сравнению со станциями продольного и полупродольного типов имеют меньшую пропускную способность, худшие условия для обеспечения безопасности движения поездов, проектируются в трудных топографи­ческих условиях. Стоимость их сооружения меньше, чем продоль­ных, за счет сокращенной длины площадки (1450... 1650 м), верхнего строения пути и уменьшения числа стрелочных переводов. Эксплуатационные расходы на таких станциях также меньше (меньше численность персонала). Пропускная способность станции поперечного типа ниже из-за пересечений главных путей при приеме и отправлении четных и нечетных сборных поездов. В равнинных условиях станции поперечного типа сооружают в качестве промежуточного этапа для развития по продольной или полупродольной схемам.

Станции для безостановочного движения поездов сооружаются по обычным схемам поперечного, полупродольного и продольного типов с удлинением одного из приемо-отправочных путей (см. рис. 6.1...6.2). Выбор схемы зависит от размещения станционной пло­щадки относительно оси безостановочного скрещения и расположения грузовых устройств. Длина путей для безостановочного скрещения поездов определяется расчетом. На однопутных линиях станции для безостановочного скрещения поездов со­оружаются с целью увеличения пропускной способности.

Вблизи крупных городов или больших узлов проектируются

Схемы промежуточных станций двухпутных линий

промежуточные станции многопутных линий, которые имеют поперечную, полупродольную и продольную схемы. Выбор схемы определяется принятой системой организации дви­жения поездов на линии, заданной пропускной способностью участ­ков, числом главных путей и их специализацией, а также условия­ми строительства.

73 Пассажирские станции и их классификация, схемы

Пасс. станции в зависимости от основного назначения и характера работы различают три вида:

1 обслуживающие дальнее и пригородное движение

2 обслуживающие только пригородное движение

3 специальные технический пассажирские станции.

В зависимости от схемы пассажирские станции делятся на три типа:

- со сквозными перонными путями

- с тупиковыми перонными путями

- с комбинированными перонными путями.

Схемы комбинированного типа можно применять в тех случаях, когда на одном из подходов появится значительное количество конечных при­городных поездов, движение которых нельзя организовать по маятниковому графику, и местные условия затрудняют укладку достаточного числа сквоз­ных путей в основном парке. Если на обоих подходах к станции намечаются примерно равные размеры пригородного движения и можно ввести маятни­ковое движение, укладывать дополнительные тупиковые пути для пригород­ных поездов нецелесообразно.