57 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами с использованием козловых кранов.

При перегрузке среднетоннажных контейнеров применяются двухконсольные краны типов К-05 и К-09 с тельфером грузоподъемностью 5 т. Эти краны предназначены для легкого и среднего режи­мов работы. Для условий тяжелого режима работы применяются козловые краны в опорными грузоподъемными тележками ККДК-Ю, специальные кон­тейнерные краны КК-6 и новый кран КК-5М.

Кранами КК-6 и КК-5М управляет машинист из кабины, где установлен совмещенный пульт управления передвижением крана и грузоподъемной те­лежки, механизмом подъема и автостропом с поворотной головкой для перегруз­ки контейнеров. Все три рабочих движения крана, грузовой тележки и подъема груза могут совмещаться в различных сочетаниях. Доводочные скорости меха­низмов подъема груза и передвижения тележки до 5 м/мин инередвижения крана до 10 м/мин позволяют обеспечивать более точную и плавную установку контейнеров на подвижном составе.

Для застропки, отстропки и перегрузки среднетоннажных контейнеров эти краны снабжаются манипуляторами-автостропами конструкции ЦНИИ-ХИИТ Автостроп состоит из рамы с перемещающимися в противополож­ные стороны каретками . На поперечных балках кареток находятся обоймы с захватными крюками. Каретки перемещаются от привода мощностью 2,5 кВт.

На каждой каретке расположено четыре подпружиненных крюка, три из которых служат для застропки контейнеров массой 3 т, вследствие разных расстояний между рымами и один — для контейнеров массой 5 т. Каждый зах­ватный крюк смонтирован в корпусе и перемещается по направляющим. Между корпусом и крюком установлена отжимающая пружина . Захватный крюк снабжен контрольным устройством, выполненным в виде щупа, который через систему рычагов соединен с хвостовиком крюка. Конец щупа шарнирно свя­зан с рычагами, смонтированными на крюке и воздействующими на микро­переключатели, входящие в электрическую цепь управления автостропом. Это обеспечивает застропку контейнеров за все рымы одновременно.

При установке захвата на крышу контейнера крюк перемещается вверх относительно направляющих и корпуса, сжимая пружину. При этом щуп удер­живается в верхнем положении.

При заходе в нишу c рымом крюк опускается и скользит по дну ниши, щуп остается в прежнем положении.

Раздвинув каретки, машинист крана включает механизм подъема захвата. Крюк зацепляет рым, упирается заплечиками в направляющие и щуп опускает­ся на рым, замыкая контакты микропереключателя. В том случае, если в зеве крюка рыма не оказалось, щуп занимает крайнее нижнее положение и контакты микропереключателя не замыкаются.

58 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами с использованием стрелового крана и с тяжеловесными грузами с использованием мостовых кранов

Поворотные стреловые передвижные краны используются на погрузочно-разгрузочных работах при значительной протяженности фронта работ или когда районы производства работ удалены друг от друга, а применение самостоятельных кранов в каждом районе неэффективно.

На рисунке показан общий вид крана на железнодорожном ходу. Кран со­стоит из неповоротной платформы, смонтированной на двух двухосных тележ­ках на железнодорожном ходу, из которых две оси являются приводными. Платформа оборудована типовой железнодорожной автосцепкой. На каждом буферном брусе над рельсами колеи укреплено по два захвата, которыми схватывают головки рельсов и которые служат предупредительным средством на случай перегрузки крана. По концам рамы платформы смонтированы вынос­ные опоры, предусмотренные для повышения устой­чивости крана при подъеме груза.

Механизм передвижения крана состоит из электродвигате­ля, подвешенного к неповоротной платформе, и зубчатой передачи движения на оси колес.Кран может работать с грейфером для леса на железнодорожном ходу применяются на погрузочно-разгрузочных работах краны КДЭ-151, КДЭ-162, КДЭ-163, К-103, К-251, КДЭ-252 и др. грузоподъемностью от 15 до 25 т.

Мостовой кран состоит из моста, пролетная часть которого имеет две главные несущие балки, жестко соединяемые с концевыми поперечными балками. К главным балкам прикреплены кронштейны для размещения на них площадок с приводам механизмов пе­редвижения моста, кабины управления, вспомогательной кабины для обслуживания крана.

Мост крана передвигается по рельсам, если кран работает на открытых площадках, и на колоннах или кронштейнах, выступающих в стенах здания, — если кран работает в закрытых складах или других помещениях. Когда механизмы перемещения моста располагаются на отдельных площадках у концевых балок, то такой привод перемещений моста называется раздельным. Каждый из механизмов состоит из элект­родвигателей, тормоза и редуктора, передающего движение на ходовые колес"а, установленные на поперечных концевых балках моста. В мостовых кранах также находит применение для передвижения моста центральный тихоходный привод, когда электродвигатель вращает через редуктор вал, состоящий из отдельных секций, соединенных муфтами, и на концах которого насажены хо­довые колеса моста, или быстроходный, когда двигатель непосредственно при­водит в движение вал, а каждое ходовое колесо приводится в движение через редуктор, находящийся у концевой балки моста, аналогично раздельному приводу. В последнем случае диаметр трансмиссионного вала меньше, так как он передает значительно меньший крутящий момент.

По рельсам, уложенным вдоль главных балок, перемещается грузоподъемная крановая тележка 7. На раме тележки смонтированы: главный механизм подъема груза 5, вспомога­тельный механизм подъема 8 и меха­низм передвижения тележки 10. Ток к крану подводится по троллейным проводам 12.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с тяжелыми грузами во избежание повреждения груза и подвижного состава при установке груза на подвижном составе и складе необходимо плавно и с небольшой скоростью перемещать груз.