
- •«Управление эксплуатационной работой»
- •«Информационные технологии на транспорте»
- •«Обеспечение безопасности движения»
- •«Управление грузовой и коммерческой работой»
- •«Перевозка скоропортящихся грузов»
- •«Кмапрр»
- •«Право и законодательство на транспорте»
- •«Транспортно-экспедиционное обслуживание»
- •«Охрана труда»
- •«Железнодорожные станции и узлы»
- •Спецкурс «Железнодорожные станции и узлы»
- •«Прогнозирование транспортных потоков»
- •29. Функциональные задачи, решаемые асусс. Система информационного обеспечения асусс. Динамическая модель эксплуатационной работы сортировочной станции.
- •30 Система диспарк, и ее функциональный состав. Цели и задачи системы. Использование диспарк в системе оперативного планирования и управления эксплуатационной работой.
- •1) Подсистема управления национальным парком.
- •2) Подсистема слежения за выделенными типами подвижного состава
- •3) Подсистема слежения за российскими вагонами, находящимися более шести месяцев в странах снг и Балтии
- •4) Подсистема управления парком цистерн
- •5) Подсистема управления вагонопотоками
- •31 Состав и назначение основных подсистем центра управления перевозками на дороге (цуп). Система информационного обеспечения цуп. Прикладные задачи, решаемые в цуп.
- •33 Система “Экспресс”, ее назначение и функциональный состав. Информационное обеспечение и технические средства “Экс-пресс”.Комплексы информационных технологий (кит), включающие систему “Экспресс”.
- •35 Организация восстановительных работ. Обязанности исполнителей (днц, дсп, дс и др.) при ликвидации аварий, крушений и схода подвижного состава
- •37. Зоны и степени негабаритности грузов. Информационное и технологическое об при пропуске негабаритных и тяжеловесных грузов по перегонам, станциям и производстве маневровой работы.
- •38 Технология оформления перевозочных документов по прибытию грузов в товарной конторе
- •39 Организация завоза и вывоза груза с мест общего пользования грузовых станций. Тэ деятельность. Существующие формы, отечественный и зарубежный опыт тэо предприятий.
- •41.Технология выполнения коммерческих операций железными дорогами на пограничных перегрузочных станциях с импортными грузами и документальное оформление
- •43.Опасные грузы, определение и классификация. Общие и специальные условия перевозок ог.
- •40.Условия перевозки грузов в универсальных и специализированных контейнерах. Нумерация универсальных контейнеров.
- •44 Построение тарифов в различных видах сообщения. Исчисление и оплата провозных платежей в международном сообщении.
- •45 Условия перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом.
- •49 Коммерческий осмотр вагонов в пути следования. Организация работы пко (в том числе на передаточных станциях). Срок доставки грузов и ответственность за их выполнение
- •48 Перевозка негабаритных грузов и грузовых мест большой массы. Меры, обеспечивающие безопасность движения.
- •42. Технология оформления документов при приеме груза к перевозке в местах общего и необщего пользования.
- •46 Общие требования к размещению и креплению грузов, перевозимых на открытом подвижном составе
- •47 Силы, действующие на груз, выбор и расчет крепления. Обеспечение сохранности грузов и бд.
- •50 .Скоропортящиеся грузы (спг). Основные физические свойства и химический состав. Номенклатура и классификация спг.
- •51. Обработка холодом - основной способ консервирования спг. Факторы, влияющие на скорость охлаждения. Охлаждающие среды и требования, предъявляемые к ним.
- •52 Основные требования при подготовке спг к перевозке. Требования к таре и упаковке. Перевозочные документы. Методы контроля качества спг. Способы размещения грузов в изотермическом подвижном составе.
- •53 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин, необходимых для выполнения заданных объемов работы.
- •54 Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия.
- •55 Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин циклического действия.
- •56 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами с использованием стеллажных кранов-штабелеров.
- •57 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами с использованием козловых кранов.
- •58 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами с использованием стрелового крана и с тяжеловесными грузами с использованием мостовых кранов
- •59 Схема и технология выполнения прр с навалочными сыпучими грузами с использованием элеваторно-ковшового разгрузчика.
- •61.Формы и основания имущественной ответственности железной дороги, грузоотправителей и грузополучателей.
- •63Ответственность за несохранность перевозимого груза и просрочку в его доставке. Основания для освобождения железной дороги от ответственности за несохранную перевозку.
- •64 Претензионный порядок рассмотрения споров, сроки предъявления претензий. Исковая давность, порядок предъявления исков.
- •65.Понятие о тэо. Назначение , функции.
- •66.Клас-ция тэо. Структура тэо.
- •67 Основные принципы и направления государственной политики в области охраны труда. Концепция государственного управления охраны труда в Республике Беларусь. Система управления охраной труда
- •69 Требования пожарной безопасности, предъявляемые к содержанию территории организации, помещений и организации технологических процессов.
- •71 Обеспечение личной безопасности при нахождении и выполнении работ на территории железнодорожных объектов.
- •72 Промежуточные станции на однопутных и двухпутных линиях. Требования к проектированию.
- •73 Пассажирские станции и их классификация, схемы
- •74 Схемы участковых станций на двухпутных линиях. Требования к проектированию.
- •Требования
- •75 Требования к конструкции горловин узловых участковых станций. Показать на примере разработанной схемы.
- •76 Определение пропускной способности горловин, приемо-отправочных парков участковых станций
- •77 Классификация сортировочных станций. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •78 Основы динамики скатывания вагонов с горки. Графическая модель расчета основных параметров сортировочной горки.
- •79. Расчет высоты горки и мощности тормозных позиций.
- •80.Неспециализированные грузовые станции, классификация, основные схемы путевого развития
- •81 Железнодорожные узлы, их классификация, основные типы
- •82 Пути интенсификации использования путевого развития жсу с учетом перспективы их развития. Оценка экономического эффекта от повышения интенсивности использования путевого развития ж.Д. Станций
- •8 3 Цели и задачи паспортизации ж.Д. Станций. Структура тех. Паспорта. Отражение вопросов обеспечения бд в тех. Паспорте станции.
- •84 Анализ параметров сортировочных горок и разработка предложений по их улучшению.
- •85 Железнодорожные станции на высокоскоростных специализированных магистралях. Требования к размещению, техническому оснащению, технологии работы.
- •86 Классификация методов прогнозирования, их характеристика
- •87 Неопределенность исходной информации и прогноза. Методы оценки неопределенности
- •88 Интуитивные методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.Условия применения
- •89 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения, преимущества и недостатки.
- •90 Динамические методы прогнозирования. Основы методологии Бокса–Дженкинса
47 Силы, действующие на груз, выбор и расчет крепления. Обеспечение сохранности грузов и бд.
В процессе транспортировки на груз действуют продольная, поперечная и вертикальная силы.
Продольная инерционная сила определяется по формуле:
где апр – удельная продольная инерционная сила, действующая на 1 тонну груза, тс;
Поперечная инерционная сила определяется по формуле:
где апоп – удельная поперечная инерционная сила, действующая на 1 кг груза, кгс;
Вертикальная инерционная сила определяется по формуле:
где ав – удельная вертикальная инерционная сила, действующая на 1 кг груза, кгс;
Сила трения определяется отдельно в поперечном и продольном направлениях.
Продольная сила трения определяется по формуле:
где
- коэффициент трения, принимается равным
0,45.
Поперечная сила трения определяется по формуле:
Усилие, воспринимаемое креплением определяется как разница между инерционной силой и силой трения.
В продольном направлении это усилие определяется по формуле:
В поперечном направлении это усилие определяется по формуле:
Груз от продольного и поперечного смещения крепится упорными брусками и проволочными обвязками.
Для крепления грузов в вагоне могут применяться следующие виды крепления:
-растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, второй – на вагоне.
-обвязка – средство крепления, закрепляемое обоими концами за тележку вагона.
-стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления.
-упорные бруски, устанавливают вдоль и поперек вагона, воспринимают продольные и поперечные нагрузки.
-распорные бруски.
Груз от поступательных премещений рекомендуется крепить растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками.
ГО несет ответственность за соблюдение условий РиКГ в вагонах в том числе за количество, размер и качество средств крепления. Выполнение этих условий отправитель удостоверяет записью в ж.д. накладной.
50 .Скоропортящиеся грузы (спг). Основные физические свойства и химический состав. Номенклатура и классификация спг.
Продукты питания, качество которых при длительном и даже кратковременном хранении в обычных условиях ухудшается, т. е. изменяется их вкус, цвет, запах, консистенция, называют скоропортящимися.К ним относят мясо, рыбу, птицу, молоко, масло, сыры, плоды, овощи, ягоды и некоторые другие.
Скоропортящиеся грузы классифицируют по происхождению на растительные и животные, по способу обработки — на натуральные (мясо, рыба, плоды и т. д.) и переработанные (колбасы, консервы и т. д.).
При перевозках СПГ объединяют в номенклатурные группы в зависимости от производства и условий транспортировки. Согласно ГНГ СПГ уходят первые четыре раздела: 1. Живые животные и продукты живот. происхождения. 2. Продукты растительного происхождение. 3. Жиры и масла животного и растительного происхождения и продукты их расчепляемости. 4. Продукты пищевые готовые, алкогольные и безалкогольные напитки, табак и их заменители. В каждом разделе СПГ объединяются в главы.
Химический состав СПГ весьма сложный. Все скоропортящиеся продукты состоят из химических элементов:
Белки являются важнейшими составными частями животных и растительных клеток. Белки состоят из 20 аминокислот. Белки бывают твердые (белки волос, ногтей, копыт), жидкие (белки молока, плазмы крови), полужидкие (белки мышц и других тканей). Именно две последние категории белков делают продукты скоропортящимися.
Липиды (жиры) не только энергетические источники, но и входят в состав клеточных компонентов. При длительном ограничении потребления жиров нарушается деятельность центральной нервной системы, ослабляется иммунитет. Жиры состоят из сложных эфиров трехатомного спирта глицерина и жирных кислот.
Углеводы — главный энергетический источник. Углеводы подразделяют на три группы: моносахариды (простые углеводы, к которым относится глюкоза и фруктоза или виноградный и плодовый сахар), полисахариды первой группы (сахароза, лактоза и др. или свекловичный, тростниковый, молочный сахар) и полисахариды второй группы (крахмал, гликоген— животный крахмал, клетчатка, пектиновые вещества).
Витамины (низкомолекулярные органические соединения) подразделяются на водорастворимые и жирорастворимые. Эти вещества не вырабатываются человеческим организмом и полностью поступают с продуктами питания, особенно растительного происхождения.
Ферменты (белковые вещества) подразделяются на две группы: простейшие и сложные. Ферменты необыкновенно активны и целенаправленны. Они способны значительно ускорять или замедлять процессы, происходящие в организме и скоропортящихся продуктах.
Органические кислоты (яблочная, лимонная и др.) в продуктах во многом определяют их вкус и способствуют сохранности.
Вода — самый распространенный в СПГ элемент. Вся жидкость в скоропортящихся продуктах подразделяется на внутриклеточную и внеклеточную (кровь, лимфа). Вода находится в связанном и свободном состояниях. Свободная вода легко отделяется от продукта и также легко поглощается им.
Минеральные вещества важны для деятельности организма. Они входят в состав костей, а также в состав органических веществ.Железо содержится в гемоглобине, в некоторых белках сера, фосфор входят в состав некоторых органических соединений.
Физические свойства СПГ подразделяются на механические и теплофизические. К механическим относится:
плотность продукта, которая для всех скоропортящихся грузов составляет 850—1070 кг/м3;
консистенция — совокупное восприятие осязанием плотности, упругости, вязкости продукта. Этот органолептический метод определения качества продукта производится опытными экспертами, которые могут сравнить каждый продукт с эталоном и друг с другом и сделать на этой основе вывод о состоянии груза;
сопротивление нагрузкам статическим (сжимающим, действующим под воздействием верхних слоев груза) и динамическим (ударным, возникающим при падении продукта, при транспортировке).
К теплотехническим свойствам скоропортящихся продуктов относят удельную теплоемкость, которая определяется количеством тепла, необходимого для нагревания или охлаждения 1 кг продукта на 1° С.
Теплопроводность продукта характеризуется коэффициентом теплопроводности, который равен количеству теплоты, переносимой через единицу площади поверхности в единицу времени при перепаде температур в Г.
Температуропроводность характеризует скорость изменения температуры тела при нагревании или охлаждении.
Теплосодержание (энтальпия) продукта выражается удельным теплосодержанием i, т. е. количеством тепла в единице продукта при заданной температуре (в кДж/кг).
Криоскопическая температура — температура начала вымерзания соков, для всех продуктов – от -0,5 до -4,8 °С.
Эвтектическая температура — температура полного вымерзания соков.