- •«Управление эксплуатационной работой»
- •«Информационные технологии на транспорте»
- •«Обеспечение безопасности движения»
- •«Управление грузовой и коммерческой работой»
- •«Перевозка скоропортящихся грузов»
- •«Кмапрр»
- •«Право и законодательство на транспорте»
- •«Транспортно-экспедиционное обслуживание»
- •«Охрана труда»
- •«Железнодорожные станции и узлы»
- •Спецкурс «Железнодорожные станции и узлы»
- •«Прогнозирование транспортных потоков»
- •29. Функциональные задачи, решаемые асусс. Система информационного обеспечения асусс. Динамическая модель эксплуатационной работы сортировочной станции.
- •30 Система диспарк, и ее функциональный состав. Цели и задачи системы. Использование диспарк в системе оперативного планирования и управления эксплуатационной работой.
- •1) Подсистема управления национальным парком.
- •2) Подсистема слежения за выделенными типами подвижного состава
- •3) Подсистема слежения за российскими вагонами, находящимися более шести месяцев в странах снг и Балтии
- •4) Подсистема управления парком цистерн
- •5) Подсистема управления вагонопотоками
- •31 Состав и назначение основных подсистем центра управления перевозками на дороге (цуп). Система информационного обеспечения цуп. Прикладные задачи, решаемые в цуп.
- •33 Система “Экспресс”, ее назначение и функциональный состав. Информационное обеспечение и технические средства “Экс-пресс”.Комплексы информационных технологий (кит), включающие систему “Экспресс”.
- •35 Организация восстановительных работ. Обязанности исполнителей (днц, дсп, дс и др.) при ликвидации аварий, крушений и схода подвижного состава
- •37. Зоны и степени негабаритности грузов. Информационное и технологическое об при пропуске негабаритных и тяжеловесных грузов по перегонам, станциям и производстве маневровой работы.
- •38 Технология оформления перевозочных документов по прибытию грузов в товарной конторе
- •39 Организация завоза и вывоза груза с мест общего пользования грузовых станций. Тэ деятельность. Существующие формы, отечественный и зарубежный опыт тэо предприятий.
- •41.Технология выполнения коммерческих операций железными дорогами на пограничных перегрузочных станциях с импортными грузами и документальное оформление
- •43.Опасные грузы, определение и классификация. Общие и специальные условия перевозок ог.
- •40.Условия перевозки грузов в универсальных и специализированных контейнерах. Нумерация универсальных контейнеров.
- •44 Построение тарифов в различных видах сообщения. Исчисление и оплата провозных платежей в международном сообщении.
- •45 Условия перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом.
- •49 Коммерческий осмотр вагонов в пути следования. Организация работы пко (в том числе на передаточных станциях). Срок доставки грузов и ответственность за их выполнение
- •48 Перевозка негабаритных грузов и грузовых мест большой массы. Меры, обеспечивающие безопасность движения.
- •42. Технология оформления документов при приеме груза к перевозке в местах общего и необщего пользования.
- •46 Общие требования к размещению и креплению грузов, перевозимых на открытом подвижном составе
- •47 Силы, действующие на груз, выбор и расчет крепления. Обеспечение сохранности грузов и бд.
- •50 .Скоропортящиеся грузы (спг). Основные физические свойства и химический состав. Номенклатура и классификация спг.
- •51. Обработка холодом - основной способ консервирования спг. Факторы, влияющие на скорость охлаждения. Охлаждающие среды и требования, предъявляемые к ним.
- •52 Основные требования при подготовке спг к перевозке. Требования к таре и упаковке. Перевозочные документы. Методы контроля качества спг. Способы размещения грузов в изотермическом подвижном составе.
- •53 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин, необходимых для выполнения заданных объемов работы.
- •54 Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия.
- •55 Расчет производительности погрузочно-разгрузочных машин циклического действия.
- •56 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами с использованием стеллажных кранов-штабелеров.
- •57 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами с использованием козловых кранов.
- •58 Схема и технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами с использованием стрелового крана и с тяжеловесными грузами с использованием мостовых кранов
- •59 Схема и технология выполнения прр с навалочными сыпучими грузами с использованием элеваторно-ковшового разгрузчика.
- •61.Формы и основания имущественной ответственности железной дороги, грузоотправителей и грузополучателей.
- •63Ответственность за несохранность перевозимого груза и просрочку в его доставке. Основания для освобождения железной дороги от ответственности за несохранную перевозку.
- •64 Претензионный порядок рассмотрения споров, сроки предъявления претензий. Исковая давность, порядок предъявления исков.
- •65.Понятие о тэо. Назначение , функции.
- •66.Клас-ция тэо. Структура тэо.
- •67 Основные принципы и направления государственной политики в области охраны труда. Концепция государственного управления охраны труда в Республике Беларусь. Система управления охраной труда
- •69 Требования пожарной безопасности, предъявляемые к содержанию территории организации, помещений и организации технологических процессов.
- •71 Обеспечение личной безопасности при нахождении и выполнении работ на территории железнодорожных объектов.
- •72 Промежуточные станции на однопутных и двухпутных линиях. Требования к проектированию.
- •73 Пассажирские станции и их классификация, схемы
- •74 Схемы участковых станций на двухпутных линиях. Требования к проектированию.
- •Требования
- •75 Требования к конструкции горловин узловых участковых станций. Показать на примере разработанной схемы.
- •76 Определение пропускной способности горловин, приемо-отправочных парков участковых станций
- •77 Классификация сортировочных станций. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •78 Основы динамики скатывания вагонов с горки. Графическая модель расчета основных параметров сортировочной горки.
- •79. Расчет высоты горки и мощности тормозных позиций.
- •80.Неспециализированные грузовые станции, классификация, основные схемы путевого развития
- •81 Железнодорожные узлы, их классификация, основные типы
- •82 Пути интенсификации использования путевого развития жсу с учетом перспективы их развития. Оценка экономического эффекта от повышения интенсивности использования путевого развития ж.Д. Станций
- •8 3 Цели и задачи паспортизации ж.Д. Станций. Структура тех. Паспорта. Отражение вопросов обеспечения бд в тех. Паспорте станции.
- •84 Анализ параметров сортировочных горок и разработка предложений по их улучшению.
- •85 Железнодорожные станции на высокоскоростных специализированных магистралях. Требования к размещению, техническому оснащению, технологии работы.
- •86 Классификация методов прогнозирования, их характеристика
- •87 Неопределенность исходной информации и прогноза. Методы оценки неопределенности
- •88 Интуитивные методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.Условия применения
- •89 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения, преимущества и недостатки.
- •90 Динамические методы прогнозирования. Основы методологии Бокса–Дженкинса
42. Технология оформления документов при приеме груза к перевозке в местах общего и необщего пользования.
Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме груза к перевозке на станциях отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их получателям, а также на использование ПС и полное взыскание всех причитающихся дороге провозных платежей, сборов и неустоек, что особенно важно в условиях хозрасчета, самоокупаемости и самофинансирования.
Приниматься к перевозке груз может на местах общего пользования, (станционных складах и площадках, находящихся в ведении железной дороги), и необщего пользования (на прирельсовых складах и площадках, находящихся в ведении отдельных предприятий и организаций и расположенных как на станциях, так и на подъездных путях).
При приеме грузов на местах общего пользования грузовые и коммерческие операции по их отправлению выполняют в такой последовательности.
Отправитель заполняет перевозочный документ на сдаваемый к перевозке груз и не позднее чем накануне дня ввоза груза на грузовой двор предъявляет его в товарную контору. Товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочного документа. Затем кассир передает накладную начальнику станции или заведующему товарной конторой для получения разрешения (визы) на погрузку.
В день, указанный в накладной, отправитель ввозит груз на ТСК и предъявляет приемосдатчику вместе с перевозочным документом. Приемосдатчик проверяет правильность определения общей массы грузов в отправке, взвешивает груз с записью в Книгу приема грузов к перевозке. В Книге в течение календарного года ведут последовательную нумерацию отправок. На каждое место мелких отправок приемосдатчик наносит железнодорожную маркировку, указывает в накладной эту маркировку и массу груза.
В перевозочном документе отправитель указывает: в графе «Количество мест» в числителе — количество пакетов, в знаменателе — общее число мест в них.
В ТК в соответствующих графах перевозочного документа проставляют коды и номер станции, а при нецентрализованных расчетах определяют причитающиеся за перевозку платежи, взыскивают их по квитанций разных сборов и делают об этом отметку в перевозочном документе. Затем выдают отправителю грузовую квитанцию. На станциях с небольшим объемом работы все перечисленные операции выполняет товарный кассир.После взыскания платежей с отправителя на накладной проставляют календарный штемпель станции отправления с датой приема груза к перевозке.
Перевозочный документ – транспортная ж.д. накладная состоит из 4 листов:
1 Оригинал накладной
2 Дорожная ведомость
3 Корешок дорожной ведомости (остается на станции отправления)
4 Квитанция о приеме груза (выдается ГО)
Оригинал накладной и дорожная ведомость следует с грузом до ж.д. станции назначения, где выдается ГП.
46 Общие требования к размещению и креплению грузов, перевозимых на открытом подвижном составе
Размещение груза на ОПС должна производиться в полном соответствии с требованиями ТУ
Груз вместе с упаковкой и креплением должен находиться в пределах габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадение в одной вертикальной плоскости продольных осей пути и ПС.
Грузы в вагоне должны размещаться таким образом, чтобы их общий центр массы грузов располагался над серединой вагона в вертикальной плоскости при перемещении продольной и поперечной осей вагона. Тележки вагона нагружены равномерно.
Допускается продольное смещение ЦМ груза или общего ЦМ грузов(ОЦМ) от вертикальной плоскости в которой находится поперечная ось вагона не более 1/8 базы вагона. Продольное смещение ЦМ или ОЦМ называется расстояние от ЦМ(ОЦМ) до вертикальной плоскости проходящей через поперечную ось вагона.
Допускается поперечное смещение ЦМ груза или ОЦМ грузов относительно вертикальной плоскости проходящей через продольную ось вагона. Поперечным смещением считается расстояние от центра ЦМ или ОЦМ до вертикальной плоскости в которой находится продольная ось вагона.
Для устранения негабаритности или улучшения использования грузоподъемности и вместимости вагона в виде исключения допускается следующее смещение ОЦМ
- продольное смещение ЦМ или ОЦМ грузов от вертикальной плоскости проходящей через поперечную ось вагона Lсм до 3000 мм, при этом поперечное смещение ЦМ или ОЦМ допускается до 100мм
- допускается поперечное смещение ЦМ или ОЦМ грузов от вертикальной плоскости в которой находится продольная ось вагона до 620 мм при этом продольное смещение равно нулю.
Высота ОЦМ вагона с грузом над УГР не должна превышать 2300 мм, а площадь боковой наветренной поверхности вагона с грузом не должна быть более 50 м2
Допускается разница в нагрузке тележек для 4-х осных 100 кН (10 т.), для 6-ти осных 150 кН (15 т.), для 8-ми осных 200 кН (20 т.)
При неравномерной загрузке вагона нагрузки приходящиеся на каждую тележку 4, 6, 8-осных вагонах не должна превышать половину грузоподъемности установленной для данного типа вагона.
Размещают грузы в полувагонах таким образом что бы равномерно распределенная нагрузка на крышку люка не превышала 6т(60 кН)
Выход груза за пределы концевой балки платформы или полувагонов не должен превышать 400 мм. Если грузы выходят за пределы они являются длинномерными и перевозятся на сцепе платформ или полувагонов (с открывающимися дверями) с опорой на 1 вагон с применением подкладок и с опорой на 2 вагона с использованием турникетных опор.
При перевозке на сцепах с опорой на 2 вагона крепление груза должно не должно препятствовать перемещению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков пути
Разница по высоте м/д продольными осями автосцепок смежных вагонов сцепа до погрузки не должна привышать 100 мм
Для размещения и крепления грузов на ОПС применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, деревянные стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты, каркасы, а также стандартные крепления многоразового использования
ГО обязан, подготовить груз к перевозке т.о. чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов и сохранность грузов в процессе транспортировки а)надежно закрепить груз внутри упаковки, проверить прочность узлов и деталей предназначенных для постановки крепления б) при необходимости оборудовать груз приспособлениями для его крепления в) у колесных, гусеничных и др. машин оборудованных тормозами проверить надежность системы и после погрузки затормозить машину так, чтобы не могло произойти саморастормаживание, слить воду; топливо не более 10 л и 15 л (более 5 тонн) г) застопорить фиксаторами и закрепить все подвижные и поворотные части машин и оборудования способом исключающим их перемещение в продольном, поперечном направлении и разворот д) упаковать и закрепить в вагоне запчасти к машинам или поместить их в кабине машины е) при погрузке колесных грузов ГО обязан закрыть кабины а/м опломбировать их и составить опись с указанием количества пломб, ящиков с запчастями и инструментами места их нахождения, перечня деталей снятых с машин
В целях обеспечения сохранности вагонного парка ГО и ГП обязаны выгружать грузы так, чтобы не было повреждения п.с.
ГО несет ответственность за несоблюдение т.у погрузки и крепления грузов он обязан удостоверить правильность РиК грузов в накладной – запись: “груз размещен и закреплен согласно главы № __ ТУ правильно” с указанием фамилии и занимаемой должности
Работники ж.д. осуществляют контроль за соблюдением ГО ТУ путем осмотра вагонов. В вагонном листе работником ж.д. делается отметка “груз погружен и укреплен правильно” ФИО, должность.