2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова, принцип роботи системи живлення двигуна паливом

І ПРИВОДИ УПРАВЛІННЯ ПОДАЧЕЮ ПАЛИВА - 30 хв.

Система живлення паливом призначена для збереження, очищення і подачі палива в циліндри двигуна. Вона складається з паливних баків, паливних кранів, паливопідкачувального насоса БЦН, фільтрів грубої і тонкої очистки, паливопідкачувального насоса двигуна, паливного насоса високого тиску, всережимного регулятора, форсунок, дренажної системи і трубопроводів.

Паливні баки служать для збереження і транспортування палива в машині. Вони розраховані на збереження 462 л палива. Основний паливний бак розміщений у десантному відділенні. Розташовуючись уздовж подовжньої лінії машини, він поділяє відділення на дві половини. У кормових дверях вмонтовані ще два додаткових баки загальною ємністю 110 л, що з'єднуються трубопроводами з основним баком. У кожному з баків є своя заправна горловина. Зливається паливо через зливальний клапан в нижній точці відстійника основного бака.

Паливомір служить для визначення кількості палива в паливних баках. Він являє собою трубку з органічного скла, до якої з допомогою скоб кріпиться мірна лінійка з поділками. Паливомір знаходиться на стійці огородження конвеєра перед головним паливним баком, і з'єднується з ним паливопроводами.

Паливні крани. Справа від сидіння механіка-водія встановлені два паливні крани, один з яких служить для відключення паливних баків від :нстеми живлення паливом, а другий - для включення і виключення подачі палива в підігрівач.

Паливопідкачувальний насос БЦН складається із електродвигуна і відцентрового насоса. До паливного бака агрегат БЦН кріпиться шпильками по фланцю відцентрового насоса. Насос БЦН служить для заповнення паливом магістралі перед запуском двигуна, а також для видалення повітря із системи живлення паливом.

Відцентровий насос складається із корпуса, крильчатки, ущільнень, кришки насоса і пропелера.

Корпус насоса алюмінієвий. Він призначений для розміщення в ньому виступаючої із електродвигуна частини вала якоря, шарикопідшипника, деталей ущільнення і крильчатки, а також для установки агрегату на паливному баку.

Для запобігання від попадання палива в двигун на валу встановлена манжета і лабіринтове ущільнення.

Крильчатка встановлена на валу двигуна на шпонці. На диску крильчатки є вісім криволінійних лопаток, загнутих проти обертання й утворюючих вісім каналів для проходу палива. Для зменшення гідравлічних втрат вхідні і вихідні кромки лопаток виконані гострими.

Пропелер установлений на хвостовику вала двигуна і разом з крильчаткою закріплений гайкою. Він призначений для створення тиску палива на вході в крильчатку.

Порожнина насоса з торця закривається кришкою, на фланці якої є чотири отвори для кріплення її до корпуса насоса.

Паливо, що знаходиться в баці, самопливом надходить до насоса через сітку і попадає під лопаті пропелера. Так як продуктивність пропелера перевищує нормальну кількість палива, яке прокачується через насос, то надлишок палива викидається з кришки і через сітку в паливний бак. Якщо в паливі є газові пузирки, то вони, як більш легкі видавлюються з-під кришки і попадають у паливний бак.

Таким чином, крім створення тиску на вході в крильчатку пропелер служить також для часткового відділення газових пузиркив від палива, що надходить у крильчатку, запобігаючи тим самим утворенню газових пробок.

Паливо, що надходить у робочі канали крильчатки, захоплюється в збірний равлик. З равлика по трубопроводу паливо надходить до паливопідкачувального насоса двигуна.

Паливні фільтри очищають паливо від механічних домішок.

Фільтр грубої очистки встановлений у силовому відділенні, фільтр тонкої очистки - між блоками циліндрів.

Фільтр грубої очистки служить для попереднього очищення палива від механічних домішок перед надходженням його в паливопідкачувальний насос.

Він складається з корпуса, фільтруючого елемента із стаканом і кришки із вхідним і вихідним штуцерами. Паливо через вхідний штуцер надходить у прийомну порожнину фільтра, відкіля через зазори фільтруючого елемента просочується в порожнину для очищеного палива, очищаючись від великих механічних часток. Далі через вихідний штуцер по трубопроводу паливо направляється в паливопідкачувальний насос.

Паливний фільтр тонкої очистки служить для подальшого очищення палива, а також для відводу з паливної системи повітря під час запуску двигуна. Основними частинами фільтра є корпус, войлочні фільтруючі пластини, встановлені між вхідними і вихідними проставками, шовковий чохол, надягнутий на металеву сітку, зворотний клапан, кришка, стяжний болт.

Привод керування подачею палива служить для зміни кількості палива, яке подається в циліндри двигуна, в залежності від дорожніх умов і швидкості руху машини, для встановлення постійної подачі палива (ручним приводом) і для швидкого припинення подачі палива при спрацьовуванні систем колективного захисту і ППО.

Керувати подачею палива можна ножним чи ручним приводом. Педаль подачі палива і рукоятка ручної подачі через систему тяги і важелів впливає на важіль регулятора паливного насоса.

Ножний привод складається з педалі, тяг, труби педального містка з важелями, механізма зупинки двигуна, вертикального валика з важелями і стійки із двуплечим важелем.

Ручний привод складається з рукоятки, стопорного пристрою і тяги. Повними деталями стопорного пристрою є корпус, регулювальний болт, пружина, кулька і гвинт.

Технічні характеристики:

Застосовуване паливо:

- для літньої експлуатації дизельне марки ГОСТ 4749-49

- для зимової експлуатації дизельне марок ДЗ або ДА ГОСТ 4749-49

Заправна ємність паливних баків, л 462

Паливний фільтр тонкої очистки войлочний

кількість, шт. 1

Паливний фільтр грубої очистки сітчастий

кількість, шт. 1

Паливопідкачувальний насос відцентровий

кількість, шт.. 1 ,

Паливопідкачувальний насос поршневий

кількість, шт. 1

Паливний насос високого тиску 6-плунжерний блочний

кількість, шт. 1

Регулятор паливного насоса всережимний відцентровий безпосередньої дії

Форсунка закрита із щілинним фільтром

Робота системи живлення паливом

Перед запуском двигуна механік водій відкриває паливний кран, включає паливопідкачувальний насос БЦН і паливо із бака по замкненій системі (паливний кран, фільтр грубої очистки, паливопідкачувальний насос, фільтр тонкої очистки, паливний насос) повертається в бак, витісняючи при цьому повітря із системи живлення.

Під час роботи двигуна паливо із головного бака по трубопроводу через кран, фільтр грубої очистки поступає в паливопідкачувальний насос двигуна. З паливопідкачувального насоса паливо по трубопроводу надходить через штуцер у прийомну порожнину фільтра тонкої очистки. Наявне у паливі повітря піднімається нагору і через зворотний клапан разом з частиною палива відводиться через дренажний трубопровід назад у бак. Паливо проходить через вікна вхідних проставок, проникає через войлочні фільтруючі пластини у порожнину вихідних проставок і через вікна цих проставок, шовковий чохол і сітку надходить у порожнину для очищеного палива, потім по каналу - у паливний насос високого тиску.

Паливний насос високого тиску вприскує паливо через форсунки в циліндри двигуна під тиском 250 кгс/см².