6,7,10,22,24 – Засувки; 8 – помпа; 9 – запобіжний клапан;
11 – мановакууметр; 12,23 - вентилі; 13 – фільтр грубого очищення; 14 – штуцер приймального патрубка;
15,18 – роздавальні рукави; 16,17 – роздавальні крани;
19 – лічильник рідини; 20 – манометр; 21 – фільтр тонкого очищення; 25 – штуцер напірного патрубка
Структура обладнання автомобілів - паливозаправників та автомобілів-цистерн з пристроями для заправки паливом практично однакова. Це обладнання дозволяє наповнювати цистерни за допомогою помпи 8 при відкритій засувці 7, видавати фільтроване паливо з цистерни при допомозі помпи через роздавальні крани 16 та 17 в паливні баки машин, які закріплюються, з фіксуванням об’єму палива лічильником 19; перекачувати паливо з одного резервуару в інший при закритих засувках 11 та 13, обминаючи цистерну; відкачувати паливо з роздавальних та приймальних рукавів при відкритих вентилях 12, 23 та засувці 7; зливати паливо самопливом через засувку 6. Контроль тиску в лінії засмоктування здійснюється мановакууметром 11, а лінії нагнітання – манометром 20.
Загальний вигляд причепа-цистерни для перевезення нафтопродуктів показано на рис. 15.9.
Рис. 15.9. Причіп-цистерна для перевезення нафтопродуктів:
1 – опора кріплення рукава; 2 – дишель причепа; 3- трубопровід для прийняття та видачі нафтопродуктів; 4 - ящик зсуву;
5 – вогнегасник; 6 – поплавковий покажчик рівня рідини;
7 – цистерна; 8 – горловина; 9 – дихальний клапан; 10 – обмежувач наповнення; 11 – боковий ящик; 12 – клин заземлення; 13 – пристрій заземлення; 14 – пенал для рукава; 15 – шасі;
16 – трубопровід зливання відстою; 17 – ланцюг заземлення
Технологічне обладнання змонтоване на причепі складається з цистерни, трубопроводів з арматурою, трубопроводів пневмосистеми, електричного та протипожежного обладнання.
Цистерни виготовляють з листової сталі, внутрішню поверхню оцинковують. В цистернах встановлюють хвилероздільники, поплавкові покажчики рівня палива, обмежувачі наповнення.
Цистерни автомобілів та причепів для перевезення нафтопроводів мають в поперечному січенні еліптичну форму. Обов’язковим на таких цистернах є протипожежне обладнання.
Автоцистерни обладнуються вуглекислотними вогнегасниками. Для відведення статичної електрики при виконанні операцій на нафтовозах з твердим покриттям проїжджої частини, автоцистерни повинні обладнуватися шнуром з вилками для підключення до системи заземлення, линвою з клином для заземлення цистерн при роботі в польових умовах та ланцюгом, прикріпленим до відстійника з дотиканням до дороги на довжину не менше 20 см. З тією ж метою конструкція напірно-засмоктувальних рукавів також повинна вмикати систему відведення статичної електрики, що досягається використанням рукавів спеціальної конструкції, які мають внутрішню дротяну спіраль, з’єднану гнучким провідником з патрубками цистерни.
Ємність основної кількості цистерн, які знаходяться в експлуатації складає 2-8 тисяч літрів.
За кордоном використовуються для перевезення нафтопродуктів напівпричепи ємністю до 50 тисяч літрів. Такі напівпричепи мають несучу конструкцію.
С
хема
такого автопоїзда-бензовоза наведена
на рис. 15.10.
Рис. 15.10. Схема сідельного автопоїзда-бензовоза
Одним з видів нафтопродуктів є бітумні матеріали. Такі вантажі транспортуються автобітумовозами. Загальний вигляд автопоїзда в складі автомобіля-тягача КрАЗ-258 та напівпричепа-бітумовоза ДС-10А вантажністю 14,5 т, показаний на рис.15.11.
Рис. 15.11. Загальний вигляд автопоїзда-бітумовоза
Бітумовози призначені для транспортування бітумних матеріалів з температурою до 2000 С від нафтопереробних заводів до притрасових складів або місць проведення дорожніх робіт.
В бітумовозах використовуються цистерни зварної конструкції, еліптичної форми і постійного січення по довжині. Корпус цистерни виготовляють з листової сталі товщиною 4 мм і він має термоізоляцію з скловати товщиною 50 мм. Зверху термоізоляція захищена облицюванням з листової сталі. Для надання цистерні жорсткості та гасіння гідравлічних ударів всередині встановлені дві перегородки.
Зверху цистерна має заливні горловини, які закриваються відкидними кришками. В горловину вставлений фільтр для запобігання попаданню сторонніх частинок в цистерну. В задній частині цистерна має фланець для під’єднання зливного трубопроводу. Перекриття цього трубопроводу здійснюється заслінкою-шибером, розміщеним всередині цистерни. Всередині цистерни також установлені дихальна труба, яка з’єднує внутрішню порожнину цистерни з атмосферою, трубопроводи наповнення та охолодження цистерни за допомогою бітумної помпи.
Система підігрівання бітуму включає дві жарові труби, вварені в днище цистерни та закріплені хомутами до перегородок, дві стаціонарні та одну переносну горілки, бак для гасу.
Гас, витісняючись з баку повітрям, яке подається під тиском з пневмосистеми автомобіля-тягача, поступає до закріплених на фланцях жарових труб стаціонарних горілок та, проходячи по попередньо розігрітому змійовику, випаровується. Пари гасу через наконечник-насадку з малими отворами (1,2-1,3 мм) викидаються в жарову трубу, де, змішуючись з повітрям, згоряють. Продукти згоряння через жарові та димові труби викидаються в атмосферу.
Привід бітумної шестеренчатої помпи здійснюється від двигуна тягача через коробку відбору потужності та карданний вал. Обігрівання помпи здійснюється відпрацьованими газами двигуна, які поступають в порожнину між корпусом помпи та закриваючим її кожухом, виготовленим з листової сталі.