Р ис. 8.5. Схема хрестовидного зчеплення для керування причепом- розпуском

Рис. 8.6. Схема керування з копірним пристроєм для повороту віссю причепа

Рис 8.7. Схема гідравлічного приводу керування колесами напівпричепа

Рис. 8.8. Положення довгомірного вантажу (лісу) на автомобілі-тягачі та причепі

Рис. 8.9. Зміна положення довгомірного вантажу (лісу) при русі автомобіля-тягача з причепом на спусках (а, б) та на повороті (в)

Рис.8.10. Конструкції поворотних коників, встановлюваних на автомобілях-тягачах

Р ис. 8.11. Автомобіль-тягач з двохвісним причепом-розпуском для перевезення лісу

Рис. 8.12. СРС для перевезення лісу та пиломатеріалів

8.2. Тара

Деревину та полімерну тару перевозять з підприємств торгівлі і громадського харчування на тароремонтні підприємства, з цих підприємств і підприємств виготовлювачів тари – споживачам, скляну тару перевозять з підприємств громадського харчування і приймальних пунктів – споживачам.

Доставка поворотної тари при міських перевезеннях здійснюється кільцевими (збірними) маршрутами, як правило, автомобілями, що доставили вантаж, якщо вони не призначаються для перевезення інших вантажів в зворотному напрямку за раціональними маршрутами. Перевізники можуть надавати для перевезення тари СРС (таровози) або автомобілі з бортовою платформою з нарощеними бортами. Загальний вигляд автопоїзда-таровоза з зниженим рівнем підлоги та решітчастим металевим кузовом показаний на рис. 8.13.

Приймання і здача дерев’яної і полімерної тари здійснюється за загальною кількістю місць, а скляної тари - за загальною кількістю стандартно заповнених ящиків.

Перевізники не несуть відповідальності за якісний стан тари (наявність на стандартній тарі щербинок, відколів, посічень).

Вантажовідправники складану і розбірну дерев’яну тару подають складеною, у щитках, що спаковані в паки, які обв’язують дротом або шпагатом.

Рис. 8.13. Автопоїзд для перевезення дерев’яної тари

8.3. Меблі

Меблі перевозяться з підприємств-виготовлювачів, баз (складів), торговельних організацій на інші бази, в магазини та споживачам.

Під час перевезень потрібно вживати заходів щодо забезпечення цілості вантажу, не допускаючи пошкодження меблів (ударів, подряпин, відколів) і попадання на них атмосферних опадів та пилу. Перевезення меблів здійснюється тарним і безтарним способами. При безтарному перевезенні використовуються, як правило, автомобілі-фургони та причепи-фургони. Автомобілі-фургони мають широкі двері для полегшення виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (див. рис. 8.14. а). Всередині кузовів-фургонів встановлюють спеціальне приладдя, яке забезпечує цілість виробів, у вигляді м’яких джгутів-прокладок, напівм’яких та м’яких валиків (див. рис. 8.14. б). Інколи для перевезення меблів використовуються автомобілі-фургони з дверима збоку, ззаду та з під’ємним дахом, що значно полегшує виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

За відсутності спеціалізованих автомобілів-фургонів допускається перевезення меблів безтарним способом на автомобілях з бортовою платформою. Автомобіль при цьому обладнують пристроями для забезпечення цілості меблів (брезент, мотузки). Перевезення меблів у тарі здійснюється в автомобілях-фургонах чи автомобілях з бортовою платформою. Перед подачею для перевезення меблів у тарі чи упаковці Замовник зобов’язаний завчасно замаркувати кожне вантажне місце. Замовник здійснює також навантаження і розміщення меблів у кузові, їх кріплення та ув’язку.

Приймання меблів для перевезення і їх здача здійснюються перевізником за найменуванням і кількістю місць.

а)

б)

в)

Рис. 8.14. СРС для перевезення меблів