- •1.1.2. Состояние нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения реорганизации автотранспортной системы
- •1.1.3. Вероятная структура регионального управления технической эксплуатацией автомобилей.
- •1.2. Производственная структура автотранспортного предприятия (атп).
- •1.2.1. Состав и параметры производственной структуры атп.
- •1.2.2. Этапы формирования производственной структуры атп.
- •1.2.3. Подход к обоснованию производственной структуры атп.
- •1.2.4. Условия формирования производственной структуры технической службы хозяйственной ассоциации автотранспортников.
- •1.3.Особенности организации вспомогательного производства
- •1.3.1. Инструментальное хозяйство
- •1.3.2. Ремонтное хозяйство
- •1.3.3. Энергетическое хозяйство
- •1.3.4. Складское хозяйство
- •1.3.5. Внутрипроизводственный транспорт
- •1.4. Основные формы материально-технического обеспечения
- •1.4.1. Задачи и структура системы снабжения и сбыта продукции
- •1.4.2. Проблемы сбыта и снабжения.
- •1.4.3. Транзитная и складская формы организации сбыта и снабжения.
- •1.4.4. Особенности снабжения атп запасными частями к автомобилям.
- •1.5. Управление запасами.
- •1.5.1. Постановка задачи управления запасами
- •1.5.2. Методика расчета оптимального размера заказа на пополнение запасов.
- •1.5.3. Методика планирования заказов на пополнение запасов.
- •Контрольные вопросы по разделу 1.
- •2. Управление ремонтно-профилактическими процессами на атп
- •2.1. Общая организация управления атп
- •2.1.1. Концепция формирования управленческого аппарата.
- •Наличие структурных подразделений по группам предприятий
- •2.1.2. Функции структурных подразделений управления. Эксплуатационная служба атп.
- •2.1.3. Техническая служба атп.
- •2.1.4. Экономическая служба атп.
- •2.2. Права и обязанности руководящего состава
- •2.2.1. Основы подхода к определению прав и обязанностей.
- •В сфере производственной базы основными направлениями внимания являются:
- •Ежедневный, ежемесячный, ежегодный и др. Циклы деятельности могут быть представлены общей последовательностью этапов (рис. 2.1).
- •2.2.2. Генеральный директор и главный инженер.
- •2.2.3. Начальник цеха.
- •2.2.4. Мастер участка
- •2.3. Особенности системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.1. Принципы и условия функционирования системы централизованного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.3.2. Производственная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.3.3. Организационная структура атп при централизованном управлении ремонтно-профилактическими процессами.
- •2.4. Методы оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами
- •2.4.1. Задачи оперативного управления рпп.
- •2.4.2. Модель оперативного управления рпп на поточных линиях.
- •2.4.4. Оперативное планирование в условиях ограниченности ресурсов.
- •Контрольные вопросы по разделу 2.
- •Пример реализации модели оперативного управления ремонтно-профилактическими процессами на атп с поточным методом то.
- •Характеристика обслуживаемых автомобилей
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в исходном
- •Предварительная расстановка пар автомобилей в исходном
- •График движения пар автомобилей по постам в исходном
- •Определение времени обслуживания пар автомобилей в новом
- •График движения пар автомобилей по постам в новом
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Основы организации предприятий технической эксплуатации автомобилей.……..
- •Модель государственного управления технической эксплуатацией автомобилей……………………………….
- •Основные формы материально-технического обеспечения………………………………………………….
- •Библиографический список
1.5.2. Методика расчета оптимального размера заказа на пополнение запасов.
Для построения модели введем следующие обозначения:
q - среднестатистический нормальный среднесуточный расход ресурса, ед./сут;
Q - нормальная потребность в ресурсе на произвольный интервал времени Т (дней), Q = q Т ед.;
C1 - затраты на оформление заказа и его доставку, р.;
C2' - интенсивность затрат на хранение единицы ресурса, р./(ед*сут);
t - интервал времени, через который происходит пополнение запаса (время расходования ресурса), сут.;
n - размер заказа, ед.
С учетом принятых обозначений затраты на хранение запаса в течение времени t составят:
C2 = nср C2' t
Поскольку nср = n / 2 - среднее за время t наличия ресурса на складе, то
C2 = C2' t n / 2
За произвольный интервал времени Т затраты на оформление заказов и их доставку пропорциональны количеству заказов Q / n, а затраты на хранение составляют:
C2 = C2' Т n / 2
Следовательно, суммарные затраты за произвольный интервал времени Т:
С = C1 Q / n + C2' Т n / 2
Таким образом С = f(n) при четырех известных параметрах Q, Т, C1 и C2'. При этом первое слагаемое представляет собой затраты на доставку и оформление заказа. Они обратно пропорциональны величине заказа, т. е. с ростом объема заказа уменьшаются. Причины этого понятны: чем больше размер заказа, тем меньше количество заказов будет сделано и, соответственно, меньшими будут расходы на оформление заказов и их доставку на склад.
Второе слагаемое характеризует затраты на хранение запасов. Их размер прямо пропорционален величине заказа, так как чем более объемным является заказ, тем больше издержки, связанные с его хранением.
Продифференцировав выражение по n и приравняв результат к нулю, после простых алгебраических преобразований получим следующую формулу для определения оптимальной величины заказа nопт, обеспечивающей минимум суммарных расходов на оформление заказа, транспортировку и хранение запасов,
____________
nопт = √ (Q / Т)(C1 / C2')
или __________
nопт = √q C1 / C2' .
Из формулы видно, что при постоянном среднесуточном расходе ресурса q решающее влияние на оптимальный уровень запаса оказывает соотношение между расходами на оформление и транспортировку, с одной стороны, и на хранение — с другой.
Как и любая другая, рассмотренная нами модель построена с учетом ряда упрощений. В частности, предполагалось, что затраты на доставку не зависят от размера заказа. В действительности очень часто, особенно если заказ не велик, дело обстоит именно так. Однако во многих случаях может наблюдаться иная картина, когда вся сумма транспортных издержек или их часть прямо пропорциональны размеру заказа, т. е. количеству перевозимого груза. Поэтому в практике управления материально-техническим обеспечением предприятия учет этого обстоятельства может оказаться целесообразным. В частности, это может повлиять на выбор формы снабжения.
Решение второй задачи управления запасами - задачи определения частоты и сроков выдачи заказов на тот или иной вид ресурсов - опирается на результаты решения первой задачи. Знакомство с планированием заказов методом "трех точек" состоялось при изучении вопросов организации вспомогательного производства в АТП. Дальнейший материал создает необходимую базу для практического использования этого метода.