42. Нормативы времени и ограничения для составления расписания.

При составлении расписания ВС применяются следующие нормативы и ограничения:

- нормативы:

- руления ВС при отправлении и после посадки;

- нормативы почасовой загрузки аэропорта по взлетам и посадкам;

- нормативы продолжительности стоянок ВС в промежуточных, конечных и базовых аэропортах;

- нормативы безопасных интервалов движения самолетов по трассам и в точках пересечения воздушных трасс;

- ограничения:

- по режимам работы аэропортов;

- санитарные нормы летного и рабочего времени экипажа.

1 Нормативы руления ВС при отправлении и после посадки;

С момента отправления до взлета, а также с момента посадки до прибытия установлены нормативы времени руления ВС:

- при отправлении норматив составляет 15 минут для всех типов ВС (командирское время);

- после посадки норматив составляет: от 5 до 15 минут, в зависимости от типа ВС

2.НОРМАТИВЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТОЯНКИ ВС.

При составлении расписания пассажирских рейсов используются нормативы продолжительности стоянок самолетов в базовых, конечных и промежуточных аэропортах. В основу нормативов продолжительности стоянок самолетов заложены «типовые технологические графики подготовки самолетов к вылету».

ТГ подготовки ВС к вылету различают:

- для начального рейса;

- для транзитного рейса

- для оборотного рейса

- для конечного рейса

Нормативы устанавливают продолжительность стоянок самолетов в зависимости от среднестатистического объема заправляемого топлива при заданной величине беспосадочного рейса и производительности заправочных средств.

Практический расчет времени полета осуществляется на основании специальной информации, представляемой «Главным центром планирования и регулирования потоков воздушного движения».

В Центр расписания и тарифов о структуре воздушного пространства (маршруты воздушных трасс и внутри региональные воздушные линии 1-й категории, участки трасс, эшелоны полета, номера маршрутов ОВД), а также на основании фактического расстояния между аэропортами отправления и назначения по выбранному авиаперевозчиком маршруту.

3. Санитарные нормы летного и рабочего времени экипажа.

Рабочее время летного экипажа состоит из следующих пунктов:

- предполетный разбор – 1 час;

- летное время – не более 8 часов;

- разбор после прибытия – 1 час (если есть);

- время стоянки в промежуточном аэропорту или аэропорту обратного вылета.

Нормативы летного времени не должны превышать 8 часов.

Рабочего времени - не более 12 часов.

Кроме этого существуют санитарные нормы налета в месяц (до 90 часов) и санитарные нормы налета часов в год (не более 700 часов)

43. График оборота самолетов авиапредприятия.

График оборота самолёта – это упорядоченная последовательная цепочка рейсов, выполняемая одним самолётом в течение недели. Другими словами можно сказать, что график оборота – это план использования воздушного судна в течение недели. При разработке плана движения воздушного судна на очередной период действия расписания перевозчик планирует выполнение рейсов на собственный воздушный парк, как внутренних воздушных линиях, так и на международных воздушных линиях. При этом он должен рассчитать, каким минимальным количеством воздушных судов можно выполнить действующее расписание. Для этих целей есть несколько способов подсчёта данного количества:

1. математический способ;

2. графический способ.

Наиболее наглядным способом является графический, где наглядно показывается, как используется каждое воздушное судно данного перевозчика за неделю. Данный график можно построить в ручную или с помощью компьютерной системы.

На графике изображается недельный цикл. Каждый день разбивается на 24 часа в определённом масштабе и рейсы изображаются на данном графике в виде отрезков, где начало отрезка – это время отправления воздушного судна с базы, конец отрезка – это время прибытия воздушного судна на базу. Из планируемых рейсов перевозчика выбирается первый рейс ближе к 0 часам, и показывается на графике. Затем к времени прибытия воздушного судна прибавляется норматив времени стоянки воздушного судна в базовом аэропорту, приблизительно два часа, и планируем, выполнение второго рейса к этому времени на графике оборота таким же образом. Вверху каждого отрезка необходимо указать номер рейса туда и обратно, а внизу отрезка показать направление перевозки (частота движения). Затем планируется выполнение рейсов этого самолёта в течение дня и за неделю.