3. Управление воздушным движением при прилете

3.1. Технология работы диспетчеров диспетчерского

пункта подхода при наличии за пультом двух диспетчеров

Сосновка , ^{Проекция траектории снижения ВС j при следовании по коридору прилета} WIJ450

Рис. 14. Движение ВС в РА при прилете

Диспетчер ДПП управляет движением ВС с момента входа воздушным судном в РА по расстоянию (как правило, 100-150 км от КТА) или высоте (как правило, 6000 м) до входа в ЗВП, при пересечении границ которой (либо по расстоянию, либо по высоте) передает УВД диспетчеру ДПК (рис. 14)

Пример фразеологии радиообмена при пролете вс установленного рубежа передачи увд

Экипаж: Кубань-278, по схеме WU4C, занял 1800.

Диспетчер: Кубань-278, удаление 40, работайте с Ульяновск-Круг, 120,8.

Экипаж: Кубань-278, с Ульяновск-Круг, 120,8.

Пример фразеологии радиообмена на английском языке

Pilot: Ulyanovsk-Approach, Lufthansa 746, good morning.

Controller. Lufthansa 746, Ulyanovsk-Approach, go ahead.

Pilot Lufthansa 746, over Nikolskoe at FL 4200 m, ETA at Ulyanovsk 40.

Controller. Lufthansa 746, radar contact, runway 20, DW4B arrival,

descend to 1800 m.

Pilot: Descending to FL 1800 m, runway 20, DW4B arrival, Lufthansa 746.

Pilot: Lufthansa 746, reached FL 1800 m.

Controller. Lufthansa 746, distance 35 km, contact Ulyanovsk-Radar 120,8.

Pilot: 120,8 Lufthansa 746, good bye.

3.2. Технология работы диспетчера диспетчерского пункта круга

Диспетчер ДПК принимает управление движением ВС с момента пересе­чения последним границы ЗВП по расстоянию или высоте и передает управление диспетчеру ПДП на установленном рубеже, в районе четвертого разворота (доворота на посадочный курс) (рис.20).

Примечание: При невозможности обеспечить заход на посадку по системе, выбранной экипажем ВС, диспетчер ДПК рекомендует другую систему захода, которую обеспечивает данный аэродром.

При входе в зону одновременно нескольких ВС диспетчер уточняет нали­чие между ними безопасных интервалов и, если их нет, разводит ВС по высоте.

Если экипаж ВС не доложил о приеме информации ATIS или погоды по МВ-каналу, диспетчер ДПК обязан запросить у экипажа ВС ее наличие.

ВНИМАНИЕ! При заходе экипажа ВС на посаду по системе, указанной в ATIS, диспетчер ДПК разрешает заход на посадку при:

• подходе ВС к предпосадочной прямой, если выполняется заход по стандартной схеме прибытия (STAR);

• назначении курса выхода на предпосадочную прямую, если осуществ­ляется векторение.

Диспетчер ДПК контролирует полет ВС и информирует его экипаж об от­клонениях от установленной схемы снижения и захода на посадку (при нали­чии системы наблюдения ОВД).

Диспетчер ДПК немедленно информирует экипаж ВС после получения новой метеорологической и навигационной информации, а также информа­ции о состоянии аэродрома, отличающейся от передаваемой в сводке ATIS или в тексте МВ-канала.

При достижении ВС эшелона перехода (по докладу его экипажа) диспет­чер ДПК обязан [7]:

• получить от экипажа ВС подтверждение об установке высотомеров на давление аэродрома, значение текущей высоты и доклад о дальнейшем сни­жении до заданной высоты.

Примечания. 1. Если экипаж ВС на эшелоне перехода не доложил об уста­новке давления аэродрома на высотомерах, диспетчер ДПК обязан потребовать от него установки давления аэродрома на высотомерах и доклада о текущей вы­соте полета на эшелоне перехода (на горных аэродромах, не оборудованных сис­темой наблюдения ОВД, позволяющей диспетчеру отслеживать по ИВО текущую высоту ВС).

2. При расхождении значений контрольной и текущей высот более чем на 50 м диспетчер ДПК обязан запретить снижение экипажу ВС, потребовать от него проверки установки давления аэродрома на высотомерах (повторно сообщив экипажу ВС давление аэродрома) и доклада о текущей высоте полета на эшело­не перехода;

• передать информацию о воздушной обстановке (при необходимости), о направлении и скорости ветра у земли и на высоте, равной 100 м, о видимо­сти на ВПП, об опасных метеоявлениях и порядке их обхода, сдвиге ветра в приземном слое (при наличии), о высоте нижней границы облаков, если она менее высоты полета по кругу, о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления, о скоплениях и перелете птиц (при их наличии), номер ВПП, МПУ ВПП по­садки (если посадка производится на грунтовую ВПП, передать ее располо­жение относительно основной и ее маркировку).

Примечания. 1. Высота облачности, видимость, направление и скорость ветра, сдвиг ветра, состояние ВПП и коэффициент сцепления диспетчером ДПК передаются при отсутствии в аэропорту вещания информации ATIS или передачи погоды по МВ-каналу, а также во всех случаях по запросу экипажа ВС.

2. При наличии в аэропорту вещания информации ATIS сведения о перелетах птиц, расположения ГВПП и их маркировки включаются в данную информацию. В этом случае диспетчер ДПК данную информацию экипажу ВС не передает.

3. Необходимо помнить, что во всех случаях экипажу ВС сообщается види­мость при температуре воздуха, равной-45 °С и ниже;

-следить за сохранением между ВС безопасных интервалов и при воз­никновении тенденции к их сокращению принимать необходимые меры (применить иные виды эшелонирования, метод отворота и т. д.), при полетах по ППП сообщить диспетчеру ПДП до выхода ВС на рубеж передачи УВД номер (позывной) ВС, место выхода на рубеж передачи УВД, выбранную экипажем ВС систему и режим захода на посадку;

• при ВЗП или заходе на посадку по ПВП сообщить диспетчеру СДП до выхода ВС на рубеж передачи УВД номер (позывной) ВС, выполняющего визуальный заход или заход по ПВП, место выхода на рубеж передачи УВД;

• при подходе ВС к установленному рубежу передачи УВД выдать ука­зание экипажу ВС о переходе на связь с диспетчером ПДП (СДП при визу­альном заходе на посадку и заходе по ПВП), сообщив частоту его работы.

Примечание. При заходе на посадку по минимумам /, // и III категорий 1С АО в автоматическом режиме и при заходе по РСП или РСП + ОСП диспетчер ДПК должен обеспечить интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы под руково­дством диспетчера ПДП находилось только одно ВС.

В целях регулирования интервалов между ВС диспетчер ДПК может за­давать поступательные и/или вертикальные скорости в допустимых для дан­ного ВС пределах и применять векторение (обеспечение навигационного на­ведения ВС посредством указания определенных курсов на основе использо­вания систем наблюдения ОВД).

Примечания. 1. При применении векторения оно продолжается до выхода ВС на предпосадочную прямую, а при визуальном заходе - до входа в зону визуального маневрирования.

2. При векторении курс выхода ВС на предпосадочную прямую задается, как правило, под углом, равным не более 45°, с таким расчетом, чтобы ВС вышло на предпосадочную прямую как минимум за 2 км до ТВГ (как правило за 3—5 км) на высоте, обеспечивающей вход ВС в глиссаду снизу.

3. При полетах по ППП в горных районах при неустойчивой работе системы наблюдения ОВД или бортовых навигационных средств (по докладу экипажа ВС) диспетчер ДПК обязан вывести ВС на ДПРМ или отдельную приводную радио­станцию аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения отметки местоположения ВС на ИВО и после определения местоположения ВС на ИВО или по докладу экипажа ВС, определившего свое местоположение по бортовым навигационным средствам, дать разрешение на дальнейшее снижение и заход на посадку.

При неустойчивой работе системы наблюдения ОВД и бортового навига­ционного оборудования (по докладу экипажа ВС) снижение с нижнего безо­пасного эшелона запрещается. В этом случае ВС должно следовать на за­пасный аэродром.

При фактической погоде, соответствующей высоте нижней границы об­лаков, равной 200 м и ниже, видимости на ВПП, равной 2000 м и менее, дис­петчер ДПК при заходе на посадку каждого ВС обязан [7]:

• получить уточненные данные от метеонаблюдателя о высоте нижней границы облаков и видимости на ВПП;

• сообщить их экипажу ВС до начала выполнения четвертого разворота (точки входа в глиссаду при заходе с прямой).

Пример фразеологии радиообмена

Экипаж: Ульяновск-Круг, Кубань-278, по схеме WU4C следую 1800, заход по ILS, директорный, информация Romeo.

Диспетчер: Кубань-278, Ульяновск-Круг, азимут 263, удаление 38, заход разрешаю, эше­лон перехода 1500, по давлению 752 мм, по схеме WU4C снижайтесь 600.

Экипаж: Кубань-278, заход разрешен, эшелон перехода 1500, по давлению 752 мм, по схеме WU4C снижаюсь 600.

При достижении эшелона перехода экипаж ВС докладывает диспетчеру ГА" с о установке на высотомере давления аэродрома (QFE) и информирует его дальнейшем снижении до заданной точки на схеме. При отсутствии такого доклада диспетчер обязан потребовать от экипажа подтверждения установки давления аэродрома.

Экипаж: Кубань-278, на эшелоне перехода 1500 давление 752 мм установил, по схе­ме по схеме WU4C снижаюсь 600.

Диспетчер: Кубань-278, понял.

Диспетчер ДПК сообщает диспетчеру ПДП до выхода ВС на рубеж передачи УВД - как правило, за 1-3 мин до передачи) информацию, содержащую номер юс швной) ВС, место выхода на рубеж передачи УВД, выбранную экипажем PC систему и режим захода на посадку.

Пример передачи информации между диспетчерами ДПК и ПДП

ДПК: Посадка - Кругу, Кубань-278, к четвертому, заход по ILS, директорный.

ПДП: Круг - Посадке, Кубань-278, к четвертому, заход по ILS, директорный.