6. Вантажообіг при якому ефективно відкриття обмінного пункту контейнерів.

Вантажообіг (число навантажених контейнерів за добу), при якому (і більш) ефективно відкриття обмінного пункту, можна визначити по формулі

де А — витрати на переробку контейнерів, які не залежать від розмірів вантажообігу обмінного пункту, гр./добу;

час простою автомобіля під навантажувально-розвантажувальними операціями відповідно до і після створення обмінного пункту, год; числові значення цих величин розраховуються на основі єдиних норм;

і — витратні ставки, що доводяться відповідно на 1 автомобіле годину та контейнеро – годину.

- собівартість однієї контейнеро – операції при перевантаженні на а/м.

- собівартість однієї тонно – операції при перевантаженні на а/м в ручну.

а'_к—коефіцієнт, що виражає відношення переробки порожніх контейнерів до навантажених (змінюється від 0 до 1);

Рк — статичне навантаження контейнера, Т.

7. Склад, влаштування та характеристика поромних переправ.

Поромні переправи складаються з суден-поромів, берегових пристроїв для під’їздів рухомого складу залізниць і автотранспорт; під’їзні залізничні і автомобільні шляхи. Поромні переправи поділяються на:

-постійні; - тимчасові, а також: - з круглорічною роботою; - роботою лише в навігаційний період .

Поромні переправи характеризуються рядом переваг: 1. Прискорення обробки суден в поромах, скорочення часу їх стоянки. Це дозволяє знизити собівартість перевезення,знизити витрати на обробку вантажів. 2.Більш повне забезпечення збереження скорочення витрат на зберігання і складування вантажів підвищення продуктивності праці при розвантаження судна. 3.Збільшення пропускної здатності причальних ліній в поромах. Завантаження 1 порома займає від 15 до 20хв. Основні недоліки: при перевезеннях рухомого складу разом з вантажами зменшеної ефективності використання вантажопідйомності судна. На 1т. водотоннажності судна припадає: 0,6-0,7т. на сухогрупи, сухо вантажність судна 0,4-0,5т. – контейнеровози; 0,25-0,3т. – поромні судна. Будівництво поромних переправ ефективно в умовах стабільності вантажообігу і при повному використанні пропускної спроможності поромних комплексів і берегових споруд.

9. Підрахунок кількості поромів та пропускної спроможності переправ.

Пропускна спроможність поромних переправ визначається в паромо-циклах,які можуть бути здійснені за період навігації. Середня проп.спром. причалу поромної переправи визначається за формулою :

P=T_kK_pK_m/t_cmt_np, де T_k-календарний період, K_p= коеф який враховує втрати часу календарного часу на ремонт, K_m-коефіцієнт який враховує втрати часу календарного часу на ТО і сервісу, t_cm-час зайнятості причалу (швартування,розкріплення вагонів,подача і прибирання вагонів з парому,кріплення вагонів,відшвартовка); t_np-коефіцієнт який враховує виконання профілактичних заходів на паромних спорудах в портах

Кількість паромів визнач.за формулою - об’єм перевезень в одному напрямку за певний експлуатаційний період.

- середнє завантаження вагону

- кількість вагонів,що приймаються на пором

Т – експлуатаційний період(доба,місяць)

- коефіцієнт,що враховує витрати з метеорологічних причин.