8. Переваги застосування поромних переправ.

Паромні переваги мають ряд переваг:

1.Прискорення обробки суден, скорочення часу їх простою зниження їх собівартості переробки вантажів.

2.Більш повне забезпечення збереження і якості вантажів, також скорочення витрат на спорудження складських комплексів і скорочення трудових витрат на перевантажувальні процеси.

3.Прискорення доставки вантажів збільшення пропускної здатності причалів

9. Визначення необхідної кількості поромів:

Кількість паромів визнач.за формулою

- об’єм перевезень в одному напрямку за певний експлуатаційний період.

- середнє завантаження вагону

- кількість вагонів,що приймаються на пором

Т – експлуатаційний період(доба,місяць)

- коефіцієнт,що враховує витрати з метеорологічних причин.

10. Визначення пропускної спроможності поромних причалів

Пропускну здатність поромних причалів можна визначити за формулою:

- календарний рік роботи паромної переправи(період навігації);

- час зайнятості причалу порому(швартування порому,розкріплення вагонів,подача і прибирання причалу).

- час на виконання профілактичних заходів на поромних спорудах за 1 цикл роботи порома.

- коефіцієнт,що враховує втрати робочого часу на виконання ремонтних робіт.

- коефіцієнт,що враховує втрати з метеорологічних умов.

11. Питання, які розв'язуються при організації роботи за єдиним технологічним.

Єдиний технологічний процес включає в себе: 1.Характеристика залізничних станцій,перевантажувальних пунктів і автотранспорту; 2.Визначається можливість змінності роботи залізничного транспорту,автотранспорту і перевантажувальних механізмів; 3.Визначається порядок ввезення і вивезення вантажів з вантажного двору і визначається структура вантажообігу пункту взаємодії; 4.Визначається навантажувально-розвантажувальна продуктивність механізмів при роботі з залізничним і автотранспортом. По об’єктах автотранспорту враховується кількість автомобільного транспорту,їх вантажопідйомність,тип,марка,а також робиться свого роду розкладка по родах і видах вантажів.

1. Обробка вантажів за прямим варіантом.

Організацію роботи автотр-ту за прямим варіантом можливо здійснити 3 способами:

1. без затримки рухомого складу;

2. з частковою затримкою 1 го виду транспорту;

3. з частковою затримкою обох видів транспорту.

При першому виді організації робіт робота пункту взаємодії базується на строгому узгодженні графіків і розкладів прибуття і , j видів тр-ту без запізненьі затримок. Практика показала, що здійснити роботу при повному узгодженні графіків прибуття з високою точністю коли дельтаt < 1 год практично неможливо.тому, зважаючи на це в пунктах перевантаження використовують різні способи погашення нерівномірності надходження ТЗ і накопичення вантажу у кількості яка необхідна для компенсування перебоїв в доставці транспорту

2. Ефективність і у мови застосування прямого варіанту перевантаження вантажів

Ефективність і у мови застосування прямого варіанту перевантаження вантажів.

В загальному вигляді економічну ефективність обробки вантажів за прямим варіантом можна записати у такому вигляді:

де - загальна кількість тон вантажу, яка обробляється за певний період; - витрати на вантажні роботи при перевезенні вантажу через склад;

- витрати на зберігання вантажу на складі;

- витрати на вантажні роботи при прямому сполученні;

– додаткові витрати або економія по одному і другому виду транспорту в порівнянні зі складським варіантом обробки вантажів. Необхідними умовами застосування прямого варіанту є: 1. Розробка контактних графіків роботи двох видів транспорту; 2. Виділення безпосередніх пунктів перевантаження; 3. Ув’язання виконання перевантажувальних операцій з транспортно -експедиційною роботою і централізованим перевезенням вантажів.