Вопрос 14. Назначение дифференциала и полуосей. Виды их конструктивных решений.

Ответ 14. Дифференциал предназначен для передачи крутящего момента от главной передачи к полуосям и позволяет им вращаться с различной угловой скоростью при повороте автомобиля и при движении по неровной дороге, что исключает их пробуксовывание. При этом обеспечивается управление автомобилем, улучшается экономичность, снижается износ шин.

Дифференциалы используют как между колесами автомобиля, так и между осями ведущих мостов. Межосевые распределяют крутящий момент между главными передачами ведущих мостов.

На автомобилях используются межколесные конические дифференциалы, кулачковые межколесные дифференциалы повышенного трения и межосевые конические. Для повышения проходимости автомобиля применяют принудительную блокировку дифференциала и самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения.

Для передачи крутящего момента от дифференциала к колесам служат полуоси. В зависимости от способа установки опорных подшипников полуоси могут быть полностью или частично разгруженные.

Полностью разгруженные полуоси используются на автомобилях средней и большой грузоподъемности и на автобусах. Такие полуоси свободно устанавливаются внутри корпуса моста и фланцем соединяются со ступицей, которая опирается на наружную поверхность балки моста через два подшипника. Такая ось нагружена только крутящим моментом.

Полуразгруженные полуоси опираются на подшипник, находящийся внутри балки моста, а ступица колеса жестко соединяется с фланцем полуоси. Такая ось нагружена крутящим и частично изгибающим моментом. Их используют в легковых автомобилях и грузовых на их базе.

Вопрос 15. Назначение подвесок автомобилей. Их виды.

Ответ 15. Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостом или колесами, смягчает удары и толчки при движении по неровной дороге. Она включает в себя упругий элемент – пружины или рессоры, гасящий элемент – амортизаторы и направляющее устройство.

Упругий элемент связывает раму или кузов с передним или задним мостами и поглощает энергию, возникающую при ударе, при движении по неровностям дороги. Он может быть в виде рессор, пружин, скручивающихся упругих стержней – торсионов, пневмобаллонов.

Гасящий элемент – амортизаторы служат для быстрого поглощения колебаний рамы или кузова. Направляющее устройство служит для обеспечения вертикального перемещения колес и передаче толкающих и тормозных усилий от колес к раме или кузову.

По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делятся на зависимые и независимые.

Зависимая подвеска имеет жесткую связь между колесами за счет балки моста, подвешенного к раме. В результате вертикальное перемещение одного колеса вызывает отклонение другого от вертикального положения и вызывает наклон кузова.

Независимая подвеска не имеет жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено независимо от другого. В результате вертикальное перемещение одного из колес не вызывает наклон другого, уменьшается наклон кузова и повышается устойчивость автомобиля.

Тип направляющего устройства подвески определяет конструкцию моста, базовой деталью которого является балка. Если она связана с колесами жестко, то мост называют неразрезным, а если через упругие элементы, то разрезным. На легковых автомобилях и грузовых малой грузоподъемности применяют разрезные передние мосты с независимой подвеской. Все грузовые автомобили обычно имеют неразрезные передние мосты и зависимую подвеску.