1. Общие сведения о двигателе

В качестве прототипа для проектируемого двигателя взят турбореактивный двухконтурный двигатель АИ-25, выполненный по двухвальной схеме. Данный двигатель предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты местных линий.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:

• двухкаскадного 11-ступенчтого компрессора;

• разделительного корпуса;

• кольцевой камеры сгорания с корпусом камеры;

• двухвальной 3-ступенчатой турбины;

• корпуса задней опоры с двухконтурным реактивным соплом;

• агрегатов, обеспечивающих работу систем двигателя.

Двухконтурная, двухвальная схема позволяет значительно улучшить эксплуатационные данные, облегчить запуск и обеспечить высокую экономичность двигателя.

2. Краткое описание компрессора двигателя

Компрессор - осевой, 11- ступенчатый выполнен по двухвальной схеме и состоит из двух каскадов: первого каскада - компрессора низкого давления и второго каскада - компрессора высокого давления с клапанами перепуска воздуха из-за III и V ступеней.

Ротора компрессоров низкого и высокого давления не имеют механической связи между собой, вращаются каждый от своей турбины и имеют разные числа оборотов.

Компрессор низкого давления.

Компрессор низкого давления (КНД) – трехступенчатый, предназначен для создания тяги вторым контуром двигателя и для предварительного поджатия воздуха, поступающего в компрессор высокого давления.

Ротор КНД приводится во вращение двухступенчатой второй турбиной.

КНД состоит из следующих основных узлов: входного направляющего аппарата, ротора с рабочими лопатками, корпуса с направляющими аппаратами и рабочими кольцами.

Входной направляющий аппарат (ВНА) КНД предназначен для создания закрутки воздуха, поступающего на рабочие лопатки первой ступени компрессора, с целью снижения относительных скоростей и получения оптимальных углов набегания потока на профиль рабочей лопатки.

Лопатки ВНА выполнены полыми, из листового материала и сварены по входной и выходной кромкам. Внутрь лопатки помещен дефлектор, который приварен к стенкам лопатки точечной сваркой и служит для увеличения жесткости последней при надуве обогревающим воздухом и для направления этого воздуха непосредственно вдоль входной кромки. Всего лопаток 25. Все детали ВНА КНД, кроме шпилек, выполнены из титанового сплава ОТ4-1 .

Ротор КНД – трёхступенчатый консольного типа, барабанно-дисковой конструкции. Диски между собой и с валом скреплены болтовым соединением. Рабочие лопатки закреплены в дисках шарнирно с помощью пальцев. Материал рабочих лопаток и дисков ротора КНД – титановый сплав ВТ3-1, вала ротора – сталь ЭИ961Ш.

Ротор КНД устанавливается консольно на двух опорах. Передняя опора – шариковый радиально-упорный трехточечный подшипник с разрезной внутренней обоймой, устанавливается в корпусе, закрепленном к переднему фланцу разделительного корпуса, фиксирует ротор в осевом направлении и воспринимает осевые и радиальные нагрузки. Смазка шарикоподшипника осуществляется двумя форсунками, расположенными в верхней половине корпуса шарикоподшипника, соединёнными с масляными каналами разделительного корпуса.

Задняя опора ротора КНД – роликоподшипник, устанавливаемый в корпусе центрального привода. Смазка роликоподшипника – барботажная.

Корпус КНД – цельный, имеет два торцевых фланца. К переднему фланцу крепится ВНА, выполненный за одно целое с коком, задним фланцем корпус КНД крепится к разделительному корпусу. Во внутренней полости корпуса компрессора монтируются направляющие аппараты и рабочие кольца.

На корпусе компрессора устанавливаются: справа – маслобак, слева – топливо-маслянный агрегат. На заднем фланце корпуса КНД в верхней части устанавливаются две такелажные серьги.