
- •1. Характеристика атп и объекта проектирования
- •2. Расчетно-технологический раздел.
- •2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов то и тр
- •Определение трудоемкости технических воздействий
- •2.2 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
- •2.3 Определение суммарного годового пробега подвижного состава атп
- •Определение годовой программы по техническому обслуживанию подвижного состава
- •884 Обслуж.
- •2.5 Расчет сменной программы по видам то
- •2.6 Определение общей годовой трудоемкости то и тр подвижного состава
- •2.7 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
- •3. Организационный раздел
- •3.1 Выбор метода организации производства то и тр на объекте проектирования
- •Наружная мойка приборов
- •Мойка ответственных деталей
- •Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
- •3.6 Подбор технологического оборудования
- •Технологическое оборудование и организационная оснастка
- •3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования
- •3.8 Охрана труда и окружающей среды
- •4. Заключение
- •5. Литература
4. Заключение
В расчетно-технологическом
разделе мы определили периодичность
нормативов пробега до КР, выбирали
исходные нормативы продолжительности
простоя подвижного состава в ТО и
ремонте, определили коэффициент
использования автомобилей
= 0,71, суммарный
годовой пробег автомобилей в АТП
км,
годовую программу по техническому
обслуживанию
53055 обслуж.,
39791 обслуж.,
884 обслуж.,
обслуж.,
3802 воздействий,
1061
воздействий,
490 обслуж. Определили трудоемкость технических воздействий, общую годовую трудоемкость и количество рабочих на объекте проектирования РШ= 20 чел.
В организационном разделе мы определили выбор метода организации производства ТР в АТП, а так же выбрали использование специализированных постов.
В данном разделе произвели подбор технологического оборудования и рассчитали площадь, занимаемую этим оборудованием.
Произвели распределение штатного количества рабочих по определенным рабочим специальностям и классификациям.
Получившиеся результаты оказывают положительное влияние на работы технической службы АТП, т.к. из этих результатов мы узнаем, когда автомобиль должен пройти ТР не нарушая работы АТП.
По итогам курсового проекта можно считать, что цель данного задания полностью достигнута.
5. Литература
1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.:Транспорт,1986
2 Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2 М.: Форум-Инфра, 2005
3 Общесоюзные нормы технологические нормы проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП –01-91; Минавтотранс. 1991
4 Табель оборудования и оснастки станций технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Госагропрома СССР. – М.: Госнити. 1987
5 Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. –М.: Минавтотранс РСФСР. 1983
6 Руководство по организации и технологии технологического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-81).- М.: Минавтотпранс,1981
7 Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятии автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1985
8 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.:Транспорт. 1993
9 Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994.
10 Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.
11 Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятий. НИИАТ, М, 1975.
12 Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81 М., НИИАТ, Минавтотранс, 1982.