Областное государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Рязанский колледж электроники Цикловая комиссия Автомобильного транспорта Специальность: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по учебной дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей» студента группы 11АТ-344 Кузнецов Дмитрий Сергеевич ТЕМА: Проектирование участка по ремонту газовой аппаратуры автотранспортного предприятия на 245 автомобилей (работающих на СНГ) ЗИЛ-4318. Руководитель: Ишеева С. В. Защитил Оценка «___»________2012 г. _______ г. Рязань 2012 г.

Содержание курсового проекта

Введение

1. Характеристика автотранспортного предприятия 6

2. Расчетно-технологический раздел 7

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов То и ТР

подвижного состава 8

2.2 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента

использования автомобилей 16

2. 3 Определение годового пробега подвижного состава АТП 17

2.4 Определение годовой программы по техническому обслуживанию подвижного состава 18

2.5 Расчет сменной программы 19

2.6 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР на АТП 17

2.7 Расчет численности производственных рабочих 17

3 Организационный раздел 19

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП 20

3. .2 Схема технологического процесса на объекте проектирования 22

3.3 Выбор режима работы зон ТО,ТР и производственных подразделений 26

3.4 Расчет количества постов 26

3.5 Распределение объёма ТО,ТР и рабочих по специальностям ,разрядам и

производственным зонам ,участкам и видам работ

3.6 Подбор технологического оборудования 33

3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования 35

3.8 Охрана труда и окружающей среды 36

Заключение 38

Литература 39

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на: 1) грузовые 2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций)  3) смешанные (грузовые и пассажирские)   4) специальные (скорой медицинской помощи и др.). По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП: а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик   б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам. АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах. Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:  -        ТО и ТР – 91%;  -        капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 %;  -        изготовление автомобиля – 2 %. Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО. Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при   ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля. Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания. Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудование и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его с линии.

1. Характеристика атп и объекта проектирования

Данное Автотранспортное предприятие находится в г. Пермь.

Это предприятие осуществляет перевозку грузов.

В географическом расположение, АТП находится в третей категории эксплуатации и умеренной природно-климатической зоне.

Парк данного АТП содержит 245 автомобилей марки ЗИЛ-4318, из которых 122 являются новыми, а 123 уже имеет определенный пробег. Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта, составляет значение приведенные в таблице 1.

Таблица 1. Пробег с начала эксплуатации в долях до капитального ремонта

Подвижной состав	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР								Всего
	До 0,25	0,25- 0,5	0,5- 0,75	0,75- 1,0	1,0- 1,25	1,25- 1,5	1,5- 1,75	1,75- 2,0
Процент	50	20	10	6	5	4	4	1	100
ЗИЛ-4318	122	49	25	15	12	10	10	2	245
К4	0,5	0,8	1,0	1,3	1,4	1,5	1,8	2,1	-
К'4	0,7	0,7	1,0	1,3	1,4	1,4	1,4	1,4	-

Среднесуточный пробег автомобилей парка составляет 190 км.

Агрегатный участок автотранспортного предприятия работает 255 дней в году, в 2^е рабочие смены, с продолжительностью в 7 часов. Среднее время в наряде составляет 12,0 часов.

2. Расчетно-технологический раздел.

Для выполнения технологического расчета принимаем группу показателей из задания на проектирование исходные нормативы и сводим их в таблицу

Таблица 1. Исходные данные проектирования АТП

Показатели (условие)	Обозна- чение	Значение (характеристики)
Тип предприятия		АТП
Тип подвижного состава (марка, модель)		ЗИЛ-4318
Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей	ед	245
Среднесуточный пробег автомобиля	Lсс	2850
Категория условий эксплуатации	КУЭ	3
Природно-климатические условия		Умеренный холодный
Количество дней работы автомобилей на линии в году	дн	305
Число дней работы зон и ремонтных участков	дн	255
Средняя продолжительность работы подвижного состава на линии	tЛ	12,0
Число смен в сутки		2
Продолжительность смены	ч	7