Вопрос 74.(79) Ремонт автодорог с различными типами покрытий (Канищев)

Содержание и ремонт цементобетонных покрытий

Содержание включает:

• уход за швами и сквозными трещинами;

• проведение защитной пропитки поверхности покрытия нефтеполимерными и др. составами;

При уходе за швами и сквозными трещинами производят срезку выступающих излишков заполнителей лопатами, а дозаливку недостающего производят заливщиками или с помощью леек.

Защитную обработку производят для повышения стойкости покрытий к погодно-климатическим и эксплуатационным факторам. Работы производят на вновь построенных покрытиях, на покрытиях с большим количеством усадочных трещин, на участках после удаления прошелушившегося бетона. Обработку ведут в безветренную или маловетреную погоду при температуре окружающей среды не ниже +15⁰С. Предварительно покрытие очищают и высушивают. Составы наносят на небольших участках до 5000 м² окрасочными агрегатами (типа СО-75). На больших площадях при помощи автополивоцистерны, дооборудованной сзади трубой длиной 3,5 м с отверстиями 1,5-2 мм, либо маркировщиком (ДЭ-3А) с двумя краскораспылителями. При двукратной пропитке выдерживается интервал без эксплуатации 24 часа для окончательного формирования слоя.

Нефтеполимерные вещества состоят из 15-20% раствора нефтеполимерной стирольно-инденовой смолы СИС и нефтеполимерной покрасочной смолы НПС в органических растворителях: сольвенте, толуоле, ксилоле.

Дефекты на цементобетонных покрытиях аэродромов могут устраняться по той же технологии, что и при ремонте автодорог. Приведем некоторые отличающиеся способы:

При отслаивании и выкрашивании верхнего слоя бетона на глубину до 5 мм.

Производят срезание верхнего слоя специальными машинами, пневмо- и электроинструментами; удаляют осколки бетона, пыль, грязь, масло путем очистки, продувки и промывки машинами АКПМ-3, поверхность просушивается. Затем осуществляют защитную пропитку.

При глубине отслаивания более 10 мм после удаления малопрочного слоя, очистки и высушивания поверхности производят нанесение равномерного слоя эпоксидного клея из расчета 1 кг на 1м², распределяют смесь песка с цементом (3:1) и уплотняют ручными катками.

На РД и МС вместо эпоксидного клея применяется резинобитумное вяжущее (РБВ), растворенное в керосине или бензине 1:1 или холодную мастику «Изол» из расчета 0,3-0,5 л/м². В этом случае песчано-цементная смесь укладывается разогретой до температуры 150-170⁰С.

Содержание и ремонт асфальтобетонных покрытий

Раковины, образовавшиеся в результате выкрашивания очищают от пыли и грязи, подгрунтовывают 50% раствором битума или резинобитумным вяжущим (РБВ) и заполняют пескобитумной смесью с последующим уплотнением трамбовками.

Выбоины, волны и сдвиги устраняют путем вырезания дефектных участков с последующей укладкой асфальтобетонной смеси. При просадках и колее укладывают вначале выравнивающий, а затем верхний слой покрытия.

Горячий асфальтобетон применяется при температуре окружающей среды не ниже +5⁰С, теплый при +5-15⁰С. Температура укладки горячей смеси не ниже 120⁰С теплого – 100⁰С.

Участки с выжженной поверхностью, с начавшимся выкрашиванием, а также покрытия, на которых остались отпечатки шин, промазывают разогретым битумом, присыпают каменными высевками или крупнозернистым песком и укатывают катками. При возможности высевки и песок обрабатывают битумом.

При ямочном и других видах ремонта технология такая же, что и при ремонте автомобильных дорог.

Содержание и ремонт металлических покрытий

Для обеспечения базирования авиации на полевых аэродромах в период распутицы применяют металлические покрытия из стальных плит К-1Д и АСП-4.

В процессе осмотра металлических покрытий проверяют:

• надежность стыковочных соединений плит (закрепление концевых планок, запорных вкладышей);

• состояние и целостность элементов стыков (крюков перемычек фиксаторов, кромок плит);

• величину волнообразных деформаций;

• состояние крепления продольных и торцевых кромок покрытия и спряжений ВПП, РД, МС;

Величину деформаций определяют с помощью 3-метровой рейки (2-метровой для плит АСП-4). Она не должна превышать 50 мм (20 мм для АСП-4). Участки с большей деформацией подлежат исправлению или перекладке.

Обнаруженные дефекты устраняют:

• отдельные трещины на плитах заваривают;

• приподнятые продольные кромки покрытия крепят проволочными скрутками к кольям или устанавливают анкеры;

• небольшие отгибы кромок выправляют молотком;

• вышедшие из зацепления крепежные элементы плит К-1Д восстанавливают на их прежнее место, выступающие консоли перекошенных крюков вправляют.

Текущий ремонт заключается в замене поврежденных плит и восстановлении основания под ними. На аэродромах с металлическими покрытием содержат резервный запас плит в количестве 3% от общей площади покрытия.

Содержание и ремонт упрощенных покрытий

Упрощенные покрытия в зависимости от применяемого материала могут быть: грунтощебеночными, грунтогравийными, грунтошлаковыми. Поверхность покрытий может быть засеяна травосмесями.

Содержание покрытий включает: уплотнение, уборку посторонних предметов, обеспечение водоотвода, уход за дерновым покровом и его восстановление.

При ремонте исправляют неровности покрытия путем: рыхление верхнего слоя покрытия; увлажнение взрыхленного слоя до оптимальной влажности и перемешивание автогрейдером с последующей планировкой; уплотнение катками на пневмошинах до плотности не ниже 0,98.

Выбоины и колеи заделывают путем вскрытия дефектного участка с помощью рыхлителя с устройством выемки прямоугольного очертания с вертикальными краями; очищают выемку от каменного материала и грязи; смачивают дно и стенки выбоины водой и заделывают ремонтным материалом с послойным уплотнением трамбовкой.

Просадки, возникающие от переувлажнения устраняют в следующей последовательности:

• устанавливают и устраняют причину переувлажнения;

• выбирают покрытие на всей площади просадки;

• заменяют переувлажненный грунт в основании грунтом с оптимальной влажностью и уплотняют;

• укладывают покрытие.

Для ремонтных работ применяют смесь, аналогичную той, из которой состоит покрытие.

При подборе оптимальной грунтовой смеси в тяжелые грунты добавляют песок, в легкие – суглинок.

Содержание и ремонт облегченных покрытий

Облегченные покрытия устраиваются из щебеночных, грунтощебеночных, грунтогравийных, грунтошлаковых, песчано-гравийных смесей и грунтов, обработанных органическими и неорганическими вяжущими.

В качестве органических вяжущих применяют битум, нефть, деготь, а неорганических – цемент, золу уноса, известь, доменный молотый шлак, жидкое стекло и др.

Покрытия устраивают по способу пропитки из черного щебня, по принципу расклинцовки щебня и по способу смешения.

Содержание включает:

• очистку от пыли, грязи, слабосвязанного материала;

• периодическую укатку в теплое время года катками на пневмошинах;

• присыпку песком с последующей укаткой мест с избыточным количеством вяжущего;

• удаление воды из пониженных мест.

Ремонт включает:

• заделку выбоин, колей, трещин, срывов верхнего слоя покрытий:

• устранение неровностей на отдельных участках;

• восстановление слоя поверхностной обработки.

Технология ремонтных работ та же, что и на автодорогах. Оценку качества ремонта производят внешним осмотром. Прочность определяют путем проезда груженого самолета, при этом глубина следа не должна превышать 2 мм, а на покрытиях, построенных по способу пропитки, колея должна отсутствовать. Ровность проверяют трехметровой рейкой. Зазор под ней не должен превышать 5 мм.