Вопрос 68.(72) Факторы, характеризующие систему в-а-д-с. Воздействие автомобиля на дорогу. Взаимодействие системы ду-тп.

Взаимодействие системы: вод-ля – авт-ль – дорога – среда. Автомобильные дор-ные системы сос-ят из следующих элементов: - подвижной состав или парк авт-лей, - материально обслужив-щая подвижного состава, - путевое хоз-во, - автом-ные дороги со всеми соор-ями и устр-ви. Материально техническая база - для обслуживания в дор-ном хоз-ве. Подвижной состави авт-ная дорога явл-ся главным элементом данной системы. Конечным продуктом взаим-вия которых, выражены в доставке грузов и пассажиров основным произ-ным процессом – явл-ся движения по дороге.

Эффек-ность работы авт-ного транспорта зависит от состояния дорог окр-щей среды, водителя , тех-кого сост-ния тран-ного средства. Для анализа взаим-вия теорет-ких факторов рассм-ся система: водитель- автомобиль дорога среда.которая позволяет исследовать и предложить наиболее эфф-ные методы эксп-ции а/д. и автотранспорта.

1. Среда - водитель – яв-ся инфор-ной моделью трансп-ного процесса. Внешняя среда представляет собой инф-ное поле которое фор-ет в водителе психологическое напряжение, вод-ль на основании анализа внешней среды, выбирает такой режим двигателя который обеспечил безопасность и паименьшее психолог-кое напряжения. Анализ данной подсистемы позволяет изучить режим движения, рационально устанавливать знаки, рассмотреть безопасное движения.

2. Водитель –автомобиль – Модель базируется на физ-ких способностях водителя с использования механизмов автомобиля. Получить информацию от внешней среды, водитель взаимодействует с мех-мом и управ-нтем, тем самым создаёт оптимальный режим движения. Эта подсистема позволяет регулировать движения и эф-ность управ-ние авт-лем водителем.

3. Автом –дорога – Представляет собой мех-кую модель трансп-ного процесса. При движении автом-ля, в дор-ной конст-ции возникает напряжения, влияющие на прочность и долговечность. Изучение подсистемы позволяет расс-вать причины деформаций и разрушений от колесной нагрузки, и назначить ремонтные мероприятия.

4. Среда –дорога – это сложная обменная масса обменной воды, базир-щая на изучении воды , теплового режима. В результате воз-вия внешних факторов дор констр, формируется напряжения, влияющие на долговечность работы дороги. Анализ позволяет разрабатывать мероприятия по обеспечению дор констр и искусственных к воздействию внешних факторов.

5. Дорога –автомобиль - является динамической моделью. При движении по дороге на автом-ле передаю-ся раз-ные воздействия которые приводят к колебанию автомобиля. Изучение под системы возможно считать расход топлива, безоп-ную скорость движения авт-ля и в конечном итоге произв-ность .

6. Автомобиль –водитель – Анализ позволяет изучить влияния движ-ния авт-ля, могут быть установлены пред-ные пределы шума эффек-но расположены органы управления размеры кабины.

Кроме парных связей в комплексе в-а-д-с. Существует пара тройственных связей:

Среда-дорога-авт

Среда-авт-дорога

Общий вид системы ДУ-ТП. Модель управления системой ДУ-ТП.

При анализе комплекса ВАДС приняты след-щие понятия и опред-ния: Дор ус-вия – совокупность геом-ких параметров и тран-но эксплут-ных качеств дороги имеющих непосредственно отношение к движению. Подразделяют на основные и переменные. Могут быть временным и кратковременным.

К постоянным относят параметры, изменяемые в процессе эксплуатации дороги, а не измен-ся в рез-те раконст-ции.

К переменным (временным или сезонным) относят параметры и хар-ки дороги изменяющиеся в рез-те сезонных колебаний метеорологических условий качества содержания дороги.

К ним можно отнести сцепления ровность фак-кия ширина исполь-мой проезжей части , видимость состояния съездов , переездов. Временных кратковременных , отнесены факторы влияющие на безопасность и режим движения в течение короткого времени.

Транспортный поток – это совокупность отдельно движ-ся авт-лей управ-ых водителем.

ТП=∑(В+А)- это совокупность метеорол-кие или погодные условия в данный момент времени.

Условия движения- это реальная обстановка на дороге в которой дв-ся авт-ль в данный момент времени. Можно пред-ть укрупненную схему ВАДС

Режим движения хар-ся скоростью движения авт-ля и всего потока, интервал между авт-лями в патоке.

Интервал - это плотность потока. Число обгонов и перестроений с режимом разгона и торможения. Основной теорией эксп-ции дорог и организацией движения служит описание закономерностей взаимодействия элементов в системе ВАДС. В кач-ве осн-ной теор-кой базы можно выделить следу-щие:

1. Несмотря на существенные изменения, происходящие в процессе фун-ния как отдельных подсистем, так и всего комплексаВАДС в целом

………. Могут быть постоянными или кол-ся в соб-ных пределах..

2. Взаимодействия систем комплекса ВАДС управляемый процесс позволяющий управлять как отдельные подсистемы, так и всем комплексом в целом.

3. Эксп-ные кач-ва системы дор-ные условия и тран-ный поток так же управляет и может быть обеспечены в заданных не зависимость погодно климатических условий.

4. Транспортно эксп-ные хар-ки дороги, опред-ся на стсдии проектир-ния и должны поддер-ся в заданном уровне в процессе эксп-ции.

Модель управления систем дорожных условий и трансп-ный поток.

Комплекс ВАДС и трансп-ный поток можно расс-ть как со случайными входными параметрами, к которым относят интенсивность и состав движения воз-вия окр-щей среды.

1. Уровень стратегический

2. Уровень текущее или опр-ное правленя.