Дополнительные устройства на кривых малых радиусов.

К дополнительным устройствам на кривых малых радиусов относят:

1. Переходные кривые,

2. Вираж,

3. Уширение проезжей части.

Переходная кривая в соответствии со СНиП применяется в случае величины радиуса круговой кривой менее 2000 м.

Переходная кривая – это кривая с изменяющимся радиусом от бесконечности в точке сопряжения с прямолинейным участком до величины радиуса круговой кривой в точке сопряжения с кривой.

П ереходные кривые применяется для обеспечения плавности въезда авто на круговую кривую малого радиуса, т. е. плавного нарастания центробежного ускорения и бездействия поперечной силы на автомобиль.

Различают 2 вида переходных кривых:

1. Рассчитывают исходя из условия переменной скорости движения авто

2. Клатоиды

I - скорость нарастания центробежного ускорения на переходной кривой I=0,8м/с³.

На автомобильных дорогах применяется 2й тип переходных кривых. При расчете ПК и в целом кругового закругления определяют:

- длину ПК – L_ПК

- величину угла β – угол поворота ПК. (α>2β)

- координаты конца переходной кривой К, т. е. точки сопряжения с круговой кривой

- величину Δ – величина смещения КК за счет вписывания ПК

- координаты точки О – х₀, у₀ – координаты центра составного закругления.

В конечном итоге при расчете КК необходимо получить пикетажное положение характерных точек составного закругления (НПК, КПК, ККК, НКК), и координаты точек переходной кривой с заданным шагом х_i,y_i.

Устройствовиража в соответствии со СНиП необходимо на а/д первых технических категорий R<3000м и для а/д остальных категорий R<2000м.

Вираж – это участок а/д на кривой с поперечным уклоном, направленным внутрь кривой. Вираж предназначен для уменьшения влияния центробежной и поперечной силы при движении авто по кривой. Тем самым повышает устойчивость авто.

Основным параметром виража является поперечный уклон виража i_в

Вираж устраивается на участке КК. Отгон виража – это плавный переход от двускатного поперечного профиля на прямом участке к односкатному поперечному профилю на вираже.

Основными параметрами отгона виража является i_отг – продольный уклон отгона виража и длина отгона i_отг≤10‰ → .

П рактически L_отг виража приравнивают к длине ПК. Последовательность расчета отгона виража:

1. За 10 м до начала ПК внешняя обочина разворачивается вокруг внешней кромки до достижения поперечного = уклону внешней проезжей части бровка получит превышение бровки 1

2. В нешняя проезжая часть и обочина разворачивается вокруг оси до достижения i = iвнутренний проезжей части, получаем и .

3. Вся проезжая часть разворачивается вокруг оси до достижения поперечного уклона виража, получается , , , .

4. На основании частных превышений считается полное превышение бровки, кромки внешней и внутренней

, , ,

На основании полных превышений бровки и кромки внешних и внутренних считаются продольные уклоны, с которыми меняются в пределах виража эти точки:

, , , .

Уширение проезжей части на кривых.

В соответствии со СНиП при R<2000м.

Ширина проезжей части может быть не постоянной. При:

- малый радиус КК

- в случае вогнутой вертикальной КК

- на подъезде к мостам

- переезды в 1 уровне.

Уширение проектируют с целью повышения безопасности движения КК исходя из условия, что авто движения по кривой занимает на полосе движение больше места, чем на прямолинейном участке.

l-длина расчетного грузового авто.

Уширение - на КК, отгон уширения - на ПК.

Уширение проезжей части выполняется со внутренней стороны кривой, в горных условиях допускается уширение со внешней стороны кривой. При устройстве уширения проезжей части величина обочины должна составлять не менее 1 м, в противном случае учиряют земляное полотно.