
- •Вопрос 1.(3) Классификация автомобильных дорог. Расчетные скорости, интенсивность движения. Пропускная способность дорог.
- •Вопрос 2.(4) Элементы автомобильной дороги в плане, продольном и поперечном профилях. Элементы плана автомобильных дорог
- •Элементы поперечных профилей
- •Элементы продольного профиля
- •Вопрос 3.(5) Уравнение движения автомобиля и обоснование требований к элементам трассы и их сочетания. Движение автомобиля по дороге.
- •Динамические характеристики автомобиля.
- •Торможение автомобиля.
- •Видимость дороги в плане и в продольном профиле.
- •С хема расчета требуемого расстояния видимости «Видимость встречного авто» или «Взаимное торможение 2х авто при их встречном движении».
- •Проверка боковой видимости.
- •Обеспечение видимости в плане.
- •Вопрос 4.(6) Проектирование дороги в плане. Правила проложения трассы на местности. Клотоидное трассирование, увязка трассы с ландшафтом.
- •Дополнительные устройства на кривых малых радиусов.
- •Установление максимальных продольных уклонов на а/д.
- •Вопрос 6.(8) Поперечные профили дороги в насыпях, выемках и косогорах. Поперечный профиль проезжей части дороги.
- •Тип поперечника в выемке
- •Вопрос 7.(9) Способы уширения земляного полотна. Преимущества и недостатки.
- •Вопрос 8.(10) Пропускная способность полосы движения и проезжей части. Методы оценки безопасности движения и пропускной способности.
- •Вопрос 9.(11) Учет влияния природных факторов при проектировании дорог
- •Вопрос11.(13) Дорожно-климатическое районирование территории рф, его принципы, водно-тепловой режим местности, типы местности по характеру и степени увлажнения.
- •Типы местности по характеру и степени увлажнения
- •Вопрос 12.(14) Проектирование земляного полотна дорог. Требования к возвышению земляного полотна. Обеспечение водоотвода. Правила размещения грунтов в земляном полотне. Коэффициент уплотнения.
- •Значения коэффициентов относительного уплотнения
- •Вопрос 13.(15) Классификация дорожных одежд. Требования к ним. Расчетные характеристики прочности грунтов и материалов дорожных одежд. (автомобильные дороги сНиП 2.05.02-85 пункт 7)
- •Вопрос 14.(16) Дорожная одежда нежесткого типа. Принципы и задачи конструирования. Критерии прочности д.О. Нежесткого типа.
- •Вопрос 15.(17) Жесткая дорожная одежда с ц/б покрытием. Конструктивные особенности. Требования. Принцип расчета. (лекции Гладышева)
- •Определение расчетного расхода воды дождевых паводков и от талых вод
- •Вопрос 17.(19) Мостовой переход через большие реки. Принцип проектирование и требования предъявляемые к ним. Методы определения расчетного уровня воды и расходов. (интернет)
- •Вопрос 18.(20)Проектирование в сложных условиях. Факторы влияющие на проектирование в сложных природных условиях.(интернет)
- •Вопрос 19.(21) Реконструкция земполотна, дорожной одежды и водопропускных сооружений.
- •Технология производства работ
- •Вопрос 20.(22) Организация проетно-изыскательских работ. Стадии проектирование. Подготовительные работы. Полевые работы. (интернет, лекции, можно посмотреть в Бабков т2 стр114)
- •Вопрос 22.(24) Проектирование дорог на болотах.
- •II. Данные изысканий, необходимые для проектирования земляного полотна
- •III. Выбор типа конструкции земляного полотна по данным изысканий
- •Вопрос 23.(25) Проектирование дорог с использованием сапр. (сэд 5)
- •Вопрос 24.(26) Цифровые модели местности. Использование цмм при автоматизированном проектировании.
- •3.5. Цифровое моделирование рельефа, ситуации и геологического строения местности
- •3.6. Виды цифровых моделей местности
- •3.7. Методы построения цифровых моделей местности
- •3.9. Задачи, решаемые с использованием цифровых и математических моделей
- •Вопрос 25.(27) Проектирование дорог в горной местности. (лекции из инета)
- •Проложение дорог по долинам рек
- •Развитие трассы по склонам и перевальные дороги
- •Проектирование серпантин
- •Поперечные профили горных дорог
- •Продольный профиль горных дорог
- •Вопрос 26.(28) Проектирование дорог в условиях «вечной мерзлоты». Учет влияния наледей на дорожные сооружения.
- •19.3. Принципы проектирования и строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.7. Особенности проектирования дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.12. Проектирование земляного полотна и искусственных сооружений на наледных участках
- •Вопрос 27.(29) Роль искусственных сооружений на автомобильных дорогах и их классификация. Их расположение в плане и продольном профиле. Нормативные требования.
- •Назначение ширины моста
- •4. Нормативные нагрузки
- •1.3. Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава
- •Вопрос 29.(31) Основные системы ж/б мостов и область их применения. Проезжая часть ж/б мостов. Водоотвод. Гидроизоляция. Деформационные швы.
- •Вопрос 30.(32) Основные особенности предварительно напряженных ж/б мостовых конструкций. Способы напряжения арматуры. Схемы армирования главных балок.
- •Вопрос 31.(33) Особенности определения расчетных усилий в разрезных главных балках. Схемы загружения. Особенности расчета на прочность предварительно напряженных ж/б балок.
- •Вопрос 32.(34) Основные системы металлических мостов. Область применения. Проезжая часть металлических мостов. Типы балочных клеток. Сопряжениебалок. Несущие элементы ездового полотна.
- •Вопрос 33.(35) Принцип расчета сталежелезобетонный балок. Последовательность операций, выполняемых при проверке их прочности. Условие прочности и жесткости.
- •Вопрос 35.(37) Свайные фундаменты. Условия применения. Виды свай. Низкие и высокие ростверки. Несущая способность одиночной сваи по грунту. Определение требуемого количества свай
- •Вопрос 36.(38) Способы погружения свай. Свайные молоты. Вибропогружатели. Возведение свайных ростверков в условии акватории.
- •Вопрос 39.(43)Особенности ценообразования в дорожной отрасли, понятие сметной стоимости, структура сметных затрат, нормативы, используемые для расчета сметной стоимости.
- •Вопрос 40.(44)Субъеты предпринимательской деятельности. Организационно-правовые формы предпринимательской деятельности юридических лиц.
- •Вопрос 41.(45)Понятие экономической эффективности, особенности ее расчета в дорожной отрасли. Оценка эффективности инвестиционных проектов.
- •Вопрос 42.(46)Основные фонды. Производственные фонды дорожных организаций, показатели их использования.
- •Вопрос 43. Себистоимость, рентабильность прибыль в дор. Отрасли. Формирование договорных цен подрядные торги.
- •Вопрос 44.(48) Методы организации работ при строительстве автомобильных дорог.Из (снип 3.06.03-85 автомобильные дороги)
- •Вопрос 45.(49) Материально-техническая база строительства. Временные здания и сооружения. Складское хозяйство.
- •Вопрос 46.(50)Классификация нефтяных дорожных эмульсий, их свойства и требования к ним ( гост 18659-81 Эмульсии битумные дорожные.)
- •Вопрос 47.(51)Виды и область применения минеральных вяжущих материалов
- •Вопрос 48.(52) Классификация и область применения грунтов, укрепление вяжущими(руководство по грунтам и материалам, укрепленным органическими вяжущими (росавтодор) Москва 2003)
- •Вопрос 49.(53) Каменные материалы, обработанные неорганическими и органическими вяжущими, их свойства и область применения.
- •Щебеночные. Гравийные и песчаные материалы, обработанные неорганическими вяжущими материалами
- •Вопрос 50.(54) Структура и свойства а/б, материалы для приготовления а/б смеси и требования к ним. Структура и свойства асфальтобетона.
- •Щебень и гравий
- •Минеральный порошок
- •Физико-химическая активация минеральных материалов
- •Вопрос 51.(55) Классификация и свойства дорожных цементных бетонов и бетонных смесей, требования к ним.
- •Вопрос 53.(57) Буровзрывные работы. Строительство земляного полотна в скальных грунтах.( всн 178-91. Нормы проектирования и производства буровзрывных работ при сооружении земляного полотна, сэд1)
- •Вопрос 54.(58) Уплотнение грунта в земляном полотне, контроль качества уплотнения. Способы разработки выемок и выбор землеройных машин.
- •Вопрос 55.(59) Применение нетканых синтетических материалов при возведении земляного полотна, устройстве дорожной одежды.
- •Вопрос 56.(60) Устройство конструктивных слоев дорожных одежд по методу плотных смесей.
- •Вопрос 57.(61)Устройство конструктивных слоев д.О. По методу заклинки.
- •Вопрос 58.(62)Устройство оснований и покрытий из минеральных материалов, обработанных органическими и неорганическими вяжущими. (сНиП 3.06.03-85)
- •Устройство оснований и покрытий обработанных органическим вяжущим.
- •Вопрос 59.(63) Технология устройства конструктивных слоев из грунтов, укреплённых минеральным, органическим и комплексным вяжущим.(сНиП 3.06.03-85)
- •Вопрос 60.(64) Устройство поверхностной обработки и защитных слоев. (сНиП 3.06.03-85)
- •Устройство поверхностной обработки с использованием битумных шламов
- •Вопрос 60 по Канищеву.
- •Вопрос 61.(65) Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей
- •Вопрос 62.(66) Конструкция дорожной одежды с цементобетонным покрытием. Производство работ по устройству монолитных ц/б покрытий.
- •Вопрос 63.(67) Устройство булыжных, брусчатых, мозаичных покрытий и из сборного ж/б.
- •Вопрос 64.(68) Организация добычи и переработки каменных материалов.
- •Физико-химическая активация минеральных материалов
- •Вопрос 66.(70) Приготовление и разогрев битума. Битумное хозяйство.
- •Требования к готовности предшествующих работ
- •Разогрев битума в битумохранилище и приямке
- •Техническая характеристика нагревательной установки внииэто
- •Транспортировка битума по трубам
- •Приготовление битума в битумоплавильной батарее
- •Температура нагрева битума для приготовления асфальтобетонных смесей
- •Вопрос 67.(71) Стационарные, полустационарные и передвижные заводы по производству цементобетонной смеси.
- •Вопрос 68.(72) Факторы, характеризующие систему в-а-д-с. Воздействие автомобиля на дорогу. Взаимодействие системы ду-тп.
- •Вопрос 69.(73) Виды зимней скользкости. Условия образования. Способы устранения.
- •Вопрос 70.(75)Пучинообразование: процесс развития пучины и его последствия. Способы предотвращения и ликвидации пучин.
- •Вопрос 71.(76) Состав подготовительных работ при реконструкции автодорог.
- •Вопрос 72.(77) Способы оценки прочности дорожных одежд, ровности и сцепных свойств покрытия
- •Вопрос 73.(78) Технология содержания проезжей части с различными типами покрытий
- •Вопрос 74.(79) Ремонт автодорог с различными типами покрытий (Канищев)
- •Вопрос 75.(80) Снегозащита и снегоочистка автодорог.
- •Снегозащитные насаждения.
- •Вопрос 76.(81) Организация и обеспечение безопасности движения на ад. Технические средства организации дорожного движения
- •Вопрос 77.(82) Техника безопасности при содержании и ремонте автодорог (правилаохраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, Москва 1993)
- •13.2. Содержание земляного полотна и дорожных покрытий
- •13.3. Ремонт дорожных покрытий
- •2.3. Охрана лесов, растений, животных
- •4.4. Защита от загрязнения водоемов
- •Вопрос 80. Размывы под мостом, пределы размывов. Регуляционные сооружения. (методичка гладышевой)
- •Вопрос 81.(68) Основы конструкции трамвайного пути. Основы расчета трамвайного пути. (снип 3-39-76 трамвайные пути)
- •Вопрос 82.(88) Обеспечение безопасности движения на а/д в темное время суток. Искусственное освещение автомобильных дорог.
- •Вопрос 83.(90) Деформации и разрушения земляного полотна и дорожной одежды. Причины их образования.
- •Вопрос 84.(91) Капитальный ремонт дорожных конструкций.
- •4.2. Капитальный ремонт дорожных одежд
- •Вопрос 85.(92) Капитальные ремонт земляного полотна и водоотвода.
- •1) По земляному полотну и системе водоотвода:
- •5) Прочие работы по капитальному ремонту:
- •1) По земляному полотну и водоотводу:
- •Вопрос 86.(93) Причины образования наледей и их виды. Способы ликвидации и предотвращения выхода наледей на а/д (лекции Канищева)
- •Вопрос 87. Дополнительные устройства на кривых малого радиуса
- •Вопрос 88. Порядок нанесения проектной линии на продольном профиле методом тангенсов, методом Антонова.
- •Вопрос 89. Приверка дорожной одежды на морозоустойчивость.
- •Вопрос 90. Принцип расчета нежестких дорожных одежд. Расчетные нагрузки, эквивалентный и требуемый модуль упругости.
- •Строительство
- •Вопрос 1. Состояние и тенденции развития транспорта в рф.
- •Вопрос 2. Состояние и перспектива развития сети автомобильных дорог. Структура дорожных органов в рф. Финансирование дорожного хозяйства.
- •Вопрос 40. Сооружения на горных дорогах. Балконы. Подпорные стенки. Защитные галереи. Основные виды. Назначение и область применения. Особенности конструкции.
- •Вопрос 47. Технико-экономическая оценка уровня организации строительства. (сэд, том1)
- •Вопрос 48. Методы организации строительства. (сэд, том1)
- •Непоточные способы организации дорожно-строительных работ
- •Вопрос 74. Особенности расчета нежестких и жестких покрытий взлетно-посадочных полос. Параметры самолетных нагрузок. (сНиП 32-03-96 Аэродромы)
- •Вопрос 85. Рельсовые пути. Основные элементы трамвайного пути. Земляное полотно и основание трамвайных путей.СНиП III-39-76. Трамвайные пути
Вопрос 33.(35) Принцип расчета сталежелезобетонный балок. Последовательность операций, выполняемых при проверке их прочности. Условие прочности и жесткости.
Прочность
8.2.2 Определение грузоподъемности главных балок сталежелезобетонных пролетных строений производят с использованием основных положений СНиП 2.05.03-84* и указаний настоящего СТО.
8.2.3 Расчетные сопротивления бетона плиты при оценке грузоподъемности принимают в соответствии с фактическим классом бетона по прочности на сжатие на момент обследования, который определяется по реальной марке бетона, с использованием техдокументации и с применением неразрушающих методов контроля
8.3.8 На первом этапе производится расчет балочной сталежелезобетонной конструкции на действие постоянных и временных нагрузок, усадки и ползучести бетона, температурных воздействий. При наличии коррозионных повреждений стальных конструкций (как постоянных по длине, так и локальных) может быть выполнен их учет как при статических расчетах (путем уменьшения расчетной толщины элементов), так и при проверках прочности. В расчетной модели могут быть учтены выявленные дефекты и повреждения плиты, количественная оценка которых постоянна по длине (уменьшение прочности, расчетной толщины или ширины плиты), что производится с помощью введения вышеприведенного коэффициента Ка ≤ 1 к осевой жесткости плиты. На втором этапе расчета может быть смоделирована расчетная схема одной из сталежелезобетонных главных балок, в которой учитываются как локальные, так и общие дефекты и повреждения железобетонной плиты проезжей части. В этой расчетной схеме могут воспроизводиться выявленные при обследованиях и испытаниях дефекты и расстройства. Так для элементов расчетной схемы, моделирующих упоры, вводятся жесткостные и силовые характеристики, которые отвечают выявленному в конкретном упоре этапу работы (линейно-упругая характеристика - для 1-го этапа, возможное исключение из работы - для 2-го этапа, безусловное исключение из работы - для 3-го этапа работы). При наличии разрушений поперечных швов плиты в расчетную схему могут быть введены элементы, длина которых отвечает ширине шва, со сниженной осевой жесткостью. Если обнаруженная трещина проходит через сечение плиты с сохранением передачи усилий только над балками (включая зону вутов), то понижающий коэффициент Ка для зоны шва может составлять 0,5 - 0,7.
8.3.9 Производится расчет расчетной схемы на одновременное действие 2-й части постоянной нагрузки и временной нагрузки, отвечающей классу К с рассчитанным «коэффициентом поперечной установки». При этом временная нагрузка устанавливается в наиболее невыгодные положения для расчетных сечений главных балок. Так, при расчете разрезной балки, имеющей расстройства соединений на концевых участках, следует загружать равномерно распределенной нагрузкой всю длину балки, а двухосную тележку устанавливать в месте расположения первых (от опоры) сохранивших работоспособность упоров и над местами изменений сечений нижних поясов. Для неразрезных балок следует выполнять аналогичные проверки концевых боковых пролетов, а также зон расстройства соединений ближе к промежуточным опорам. Для каждой установки временной нагрузки производят итерационный расчет и получают величины расчетных напряжений в поясах главных балок от 2-й части постоянной и временной нагрузок, а затем - и суммарные напряжения с учетом результатов расчетов I этапа. После сравнения суммарных напряжений с расчетными сопротивлениями может быть сделан вывод о соответствии или несоответствии несущей способности сталежелезобетонной конструкции и введенного в расчет класса К временной нагрузки. Методом последовательных приближений уточняется предельная величина К, которая определяет грузоподъемность сталежелезобетонного пролетного строения по нормальным напряжениям.
8.3.10 Полученная величина К далее используется при проверках расчетных сечений балки на действие касательных напряжений, совместное действие нормальных и касательных напряжений, при проверках общей устойчивости металлических балок (на участках действия сжимающих напряжений в нижних поясах), местной устойчивости вертикальных стенок и свесов сжатых полок поясов балок.
Вопрос 34.(36) Фундаменты мелкого заложения. Условия применения. Определение осадки фундаментов мелкого заложения методом послойного суммирования. Основные особенности и последовательность расчета. Крен фундаментов.
Условия и область применения
Фундаменты можно разделить на три группы, в зависимости от конструкции и способов возведения: мелкого заложения, глубокого заложения и свайные. Строго говоря, свайные фундаменты относятся к категории глубокого заложения. Однако, принимая во внимание некоторые их принципиальные отличия от массивных фундаментов, а также их широкую подвариантность в современномфундаментостроении, такую классификацию фундаментов следует считать достаточно обоснованной.
Фундаменты мелкого заложения строят при глубоком залегании подземных вод и близком расположении прочных и малосжимаемых грунтов опорного пласта под подошвой фундамента.
Правильный выбор опорного пласта предопределяет надежность основания. Выбор опорного пласта осуществляется на основании детального изучения данных инженерно-геологических изысканий.
Наиболее надежны в качестве опорного пласта невыветрелая скала, крупнообломочные грунты с песчаным заполнителем,-твердые глины и суглинки, крупные и средней крупности плотные пески. Нельзя использовать в качестве опорного пласта торф, заторфованные гранты, глинистые грунты с показателем консистенции более 0,6, рыхлые пески, набухающие и просадочные грунты. Грунты следует прорезать до устойчивых пород. Желательно, чтобы толщина опорного пласта была не менее удвоенной ширины фундамента.
Подошву фундамента закладывают на такой глубине в пределах опорного пласта, чтобы было исключено промерзание грунта и возможность подмыва его паводковыми водами. Исходя из этого подошву закладывают: на незатопляемых участках, при непучинистых грунтах, не менее чем на 1м ниже поверхности земли, а при пучинистых грунтах на 0,25 м ниже расчетной, глубины промерзания; в водоёмах, - на 0,25 м ниже уровня местного размыва, а при его отсутствии - не менее чем на 1 м ниже поверхности грунта и во всex случаях не менее чем на 0,5 м ниже кровли опорного пласта.
При этом максимальная глубина заложения подошвы фундамента не должна превышать 7 м, так как увеличение глубины связано с усложнением укрепительных работ при разработке котлованов.
В фундаментах различают следующие элементы: обрез - плоскость, разделяющую собственно фундамент- и надфундаментную часть (опору); подошву - плоскость, которой фундамент опирается на грунт; высоту - расстояние между обрезом и подошвой; ширину - меньшая строна; длину - большая сторона подошвы.
Основная область применения фундаментов мелкого заложения - эстакады, путепроводы, малые мосты, подпорные стенки набережных.
Расчет фундаментов мелкого заложения
Нагрузки на фундамент;
Для расчета фундаментов мелкого заложения необходимо предварительно назначить форму и размеры фундамента и определить все силы, действующие на него, включая собственный вес и вес грунта на его уступах.
В общем случае на фундамент будут действовать вертикальные и горизонтальные силы, а также изгибающие моменты как вдоль, так и поперек оси моста. Нагрузки и воздействия на фундамент делят на постоянные и временные. Постоянные нагрузки и воздействия.прикладываются во время строительства и проявляются в течение всего периода эксплуатации (собственный вес, давление грунта и т.п.) Временные нагрузки и воздействия прикладываются или возникают в отдельные периоды строительства или эксплуатации (нагрузки от транспорта, веса людей, давление ветра, льда и т.п.). Нагрузки, возникающие в исключительных случаях, например сейсмические, силы морозного пучения и др., принято называть особыми.
При проектировании фундаментов нагрузки учитываются в различных сочетаниях. Основное сочетание включает постоянную и временную транспортную нагрузки. Дополнительное сочетание учитывает другие виды временных нагрузок. Особые сочетания состоят из постоянных, временных и одной из особых нагрузок или воздействий. Значения коэффициентов сочетаний, учитывающих уменьшение вероятности одновременного появления расчетных нагрузок приводятся в справочном приложении 2 СНиП 2.05.03-84. Различают нагрузки нормативные и расчетные, которые получают умножением значения нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке, учитывающий возможное отклонение от типичного значения;
В расчет фундаментов мелкого заложения входят: проверка несущей способности грунтового основания, определение средней осадки и крена фундамента, проверка фундамента на Опрокидывание и сдвиг, а также расчет прочности и трещиностойкости его конструкций. Расчет фундаментов выполняют в такой последовательности:
1. Подсчитывают нагрузки, действующие на фундамент.
Оценивают инженерно-геологические условия и назначают глубину заложения фундамента.
Вычисляют величину расчетного сопротивления грунта основания.
Производят проверку давления на грунт под подошвой фундамента.
Рассчитывают осадку фундамента и крен.
Сравнивают полученные значения деформаций с предельно допустимыми величинами и, если они окажутся большими, изменяют основные размеры фундамента, а расчет повторяют.
Производят расчет устойчивости фундамента на сдвиг и опрокидывание, а если требуется, то и на глубинный сдвиг основания.
Рассчитывают элементы фундамента на прочность.
Проверка несущей способности грунтового основания
Внешние нагрузки раскладываются на составляющие, действующие в вертикальных плоскостях, проходящих через главные оси инерции сечения подошвы с учетом коэффициентов надежности по нагрузке.
В общем случае, при расчете на основные сочетания, следует учитывать одновременное действие всех сил - как вдоль, так и поперек моста. Однако в практике проектирования фундаментов мостовых опор обычно рассматривают действия сил в каждом направлении, независимо друг от друга. Тогда наибольшие краевые давления под подошвой фундамента согласно схеме (рис.5.4,а) будут
Формула
дляршах
справедлива при условий, что
Если
это условие не выполняется и эпюра давлений имеет участок отрыва, как показано на рис.5.4,б, то, исходя из условия, что центр тяжести эпюры давления должен быть расположен под силой N, приложенной с эксцентриситетом е, найдем длину bp эпюры сжимающих напряжений
На
неравномерность распределения напряжений
под подйшвой фундамента влияет положение
равнодействующей, которое характеризуется
относительным эксцентриситетом ео
-
е/р,
где
радиус ядра сечения площади подошвы фундамента, вычисленный относительно менее нагруженного ребра.
Величина относительного эксцентриситета, ограничивается нормами. Для промежуточных опор на нескальных грунтах: при учете только постоянных нагрузок е/р ≤ 0,1, при сочетании постоянных и временных нагрузок е/р≤ 1,0; для береговых опор соответственно е/р≤ 0,5 и
е/р≤ 0,8.
Определение осадки и крена фундамента
Расчет ведется по второй группе предельных состояний. Целью такого расчета является оценка взаимодействия опор с пролетными строениями. В зависимости от геологического строения грунтового основания применяют одну из следующих расчетных моделей, рекомендуемых нормами: а) модель однородного линейно-деформируемого полупространства и б) модель сжимаемого слоя конечной толщины.
При отсутствии в пределах сжимаемой толщи основания грунтов с модулем общей деформацииЕо≤100МПа СНиП рекомендует расчет осадок выполнять методом послойного суммирования, согласно модели линейно-деформируемого полупространства. Обычно придерживаются следующего порядка расчета.
(Схема к определению осадки фундамента приведена на рис.5.5.)
При большой мощности слоя однородного грунта в основании сооружения деформации этого слоя грунта лишь некоторой глубины практически неощутимы. В этом случае при определении осадки целесообразно применять метод эквивалентного слоя, разработанный Н.А.Цытовичем.
Крен фундамента на однородном основании происходит в сторону той грани, под которой напряжения больше, и характеризуется тангенсом угла наклона (рис.5.6). Его величина для фундамента с прямоугольной подошвой определяется по формулам:
вдоль продольной оси