Назначение ширины моста

Ширина моста определяется габаритом проезда, который, в свою очередь, зависит от вида и количества пропускаемых по мосту транспортных средств. Габарит моста ограничивается контуром, в пределах которого обеспечивается беспрепятственный и безопасный пропуск транспортных средств и пешеходов. Никакие части конструкции моста не должны заходить внутрь контура габарита.

На автодорожных и городских мостах габариты приближения строений назначают в зависимости от категории сооружаемой дороги, ширины улицы, ожидаемой интенсивности движения транспортных средств и других местных условий.

Габарит Г с числом, указывающим ширину проезжей части моста в метрах между ограждающими устройствами. Например: Г-8; Г-10; Г-11,5 м.

На магистральных автодорогах габарит увеличивают, устраивая разделительные полосы С. В состав габарита входят также полосыбезопасности П.

Ширину тротуаров назначают исходя из расчета 2000 человек на 1 м ширины тротуара. Перспективная интенсивность пешеходного движения принимается в час пик. Для однополосных тротуаров, располагаемых в уровне верха бордюров или колесоотбойных брусьев, ширину принимают равной 1,0 м, а для многополосных тротуаров она назначается кратной 0,75 м.

На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров следует принимать не менее 1,50 м.

Основные размеры габаритов мостов на автомобильных дорогах и в городах приводятся в приложении 1, СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы".

Основные типы труб и их классификация

Трубы предназначаются для пропуска под земляным полотном дороги постоянных или периодически действующих водотоков с относительно небольшими расходами (до 100 м³/с). Дорожные трубы могут выполнять и иную роль, например, роль скотопрогонов или пешеходных тоннелей.

Отличительной особенностью труб по сравнению с малыми мостами является то, что при их устройстве сохраняются непрерывность и однообразие проезжей части дороги. Это обстоятельство выгодно характеризует трубы с точки зрения безопасности движения автомобильного транспорта без снижения расчетных скоростей.

Основными конструктивными элементами трубы являются: тело трубы (обделка); фундамент; входной и выходной оголовки.

Расположение труб в продольном профиле и плане

Водопропускные трубы в продольном профиле дороги, как правило, располагаются в местах с наименьшей черной отметкой. Это положение вовсе не предопределяет обязательное строительство трубы вкаждом пониженном месте. В случае, когда тальвеги расположены на небольшом расстоянии друг от друга, возможно запроектировать одну трубу, но большей пропускной способности, подводя к ней воду из другого тальвега по специальной канаве. Однако следует иметь в виду, что такое решение может быть рекомендовано лишь при незначительных кратковременных расходах. При постоянном же дебете воды лучше строить ее по естественному логу, через трубу, чтобы не создавать боковой фильтрации воды из водоотводящих канав в сторону насыпи. Красная линия продольного профиля дороги в месте укладки трубы должна проходить выше контрольной рабочей отметки, определяемой из условия, согласно которому бровка земляного полотна должна быть выше горизонта подпертой воды на 0,5 м. Расположение водопропускных труб в плане определяется двумя характерными случаями: продольная ось трубы образует с осью дороги прямой угол или пересекается под углом альфа меньшим 90°.

С точки зрения расхода материалов и стоимости сооружения наивыгоднейшим является расположение трубы нормально к оси дороги. В то же время, условия пропуска паводковых вод требуют, чтобы ось трубы совпадала с направлением течения воды, что приводит к косому расположению трубы.

Длина косорасположенной трубы всегда больше длины трубы, нормально расположенной по отношению к оси дороги, а при малых углах эта разница весьма значительная. В связи с этим в некоторых случаях может оказаться целесообразным исправление русла на косом пересечении узкого тальвега или спрямление русла при широком тальвеге с устройством прямой трубы.

Трубы представляют собой сооружения, расположенные в теле земляного полотна, поэтому их устройство принципиально возможно на любом участке дороги, при любом сочетании элементов плана и профиля. При проектировании необходимо стремиться к созданию одно­типных конструкций труб на всем протяжении строящейся дороги с широким использованием типовых решений. К составлению индивидуальных проектов труб следует прибегать в исключительных случаях, с соответствующим технико-экономическим обоснованием, при отсутствии возможности применения других вариантов.

Классификация труб:

По применяемую материалу: жб, бетонные, каменные, деревянные, металлические, полимерные.

По режиму работы: напорный, полунапорный, безнапорный.

По форме поперечного сечения: круглые, прямоугольные, овоидальные, сводчатый.

По количеству труб: одноочковые, многоочковые.

Вопрос 28.(30) Нагрузки подвижного состава, учитываемые при расчете дорожных и мостовых сооружений. Схемы и качественные характеристики. (ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения; СЭД 5)