Развитие трассы по склонам и перевальные дороги

 Переходный участок от долинной трасы к перевальной характеризуется большими продольными уклонами местности. Для возможности проложения трассы приходится искусственно развивать её длину заходами в боковые долины. В отличие от проектирования долинной трассы, на участках развития, дорога прокладывается продольными уклонами, близкими к максимальным, с использованием каждой возможности набора высоты.

Перевальные участки характерны значительными продольными уклонами, большим количеством кривых, наличием обратных кривых – серпантин, большими объёмами скальных работ. На перевальных участках иногда приходится устраивать специальные инженерные сооружения (подпорные стены, снегозащитные галереи, а иногда тоннели и балконы).

Для пересечения горного хребта назначают перевалы с наименьшей высотой, расположенные близко к заданному направлению трассы и с удобными подходами, позволяющими развить трассу.

Многие перевалы расположены высоко над уровнем моря. Поэтому при проектировании перевальных дорог необходимо учитывать особенности работы автомобильных двигателей на высокогорных участках.

Основная особенность перевальных ходов – необходимость искусственного удлинения трассы (развитие трассы), вызванная тем, что уклон местности по прямому направлению обычно превышает заданный предельный уклон.

Линию развивают руководствуясь не предельным, а несколько меньшим уклоном, который можно назвать руководящим. Его принимают на 5 – 10 ‰ меньше предельного, учитывая неизбежность некоторого сокращения трассы при спрямлении.

Чем сложнее рельеф горного склона, тем больше необходимо снижать величину заданного уклона.

Выбор трассы на перевальных участках всегда ведут от перевала к долине. На верхней части склона, между перевалом и вершиной долины, трассу развивают зигзагами, прокладывая её максимально допустимыми уклонами, с устройством в вершинах углов петель или серпантин. В связи со сложностью работ в горной местности целесообразно вначале выбрать трассу по материалам аэрофотосъёмки или крупномасштабным планам в горизонталях, с тем, чтобы предельно облегчить работы на местности.

Для развития трассы намечают на основе анализа геологического строения местности наиболее пологие и устойчивые склоны.

На месте можно лишь ориентировочно наметить возможное направление дороги. Положив по склону магистральный ход, снимают план в горизонталях для полосы, шириной 100 – 150 м, по которому камерально проектируют трассу, обычно составляя несколько её вариантов. В пределах этой же полосы проводится инженерно-геологическая съёмка. Выбранный вариант затем переносят на местность и окончательно корректируют в процессе разбивки.

При изысканиях без предварительного проектирования по плану в горизонталях для проложения магистрального хода используют теодолит. Инструмент устанавливают в начальной точке трассы и придают зрительной трубе угол, соответствующий принятому предельному уклону. Затем трассировщик посылает речника по направлению будущей трассы на расстояние 50 – 100 м. На рейке условным знаком отмечают высоту инструмента. Заставляя речника передвигаться вправо или влево, трассировщик устанавливает рейку таким образом, чтобы пересечение нитей совпадало с отметкой на рейке. Если направление трассы меняется мало, с одной стоянки может быть установлено несколько реек. Затем теодолит переносят на место дальней рейки и выставляют рейки по новому направлению трасы. После развития трассы отдельные участки спрямляют и назначают углы поворота.