Значения коэффициентов относительного уплотнения

Требуемый коэффициент уплотнения грунта	Значение коэффициентов относительного уплотнения К1 для грунтов
	пески, супеси, суглинки пылеватые	суглинки, глины	лесы и лесовидные грунты	скальные разрабатываемые грунты при объемной массе, г/см3			шлаки, отвалы перерабатывающей промышленности
				1,9-2,2	2,4-2,4	2,4-2,7
1,00	1,10	1,05	1,30	0,95	0,89	0,84		1,26-1,47
0,95	1,05	1,00	1,15	0,90	0,85	0,80		1,20-1,40
0,90	1,00	0,95	1,10	0,85	0,80	0,76		1,13-1,33

Вопрос 13.(15) Классификация дорожных одежд. Требования к ним. Расчетные характеристики прочности грунтов и материалов дорожных одежд. (автомобильные дороги сНиП 2.05.02-85 пункт 7)

В зависимости от работы д.о. под нагрузкой все д.о. делят: на нежесткие и жесткие. Жесткими называются д.о. с покрытиями или основаниями из бетона прочностные и деформируемые свойства, которого не зависят от температуры, он хорошо сопротивляется растяжению при изгибе расчетная конструкция плита на упругом основании.

Нежесткие д.о. со слоями устроенного из разного вида а/б (дегте бетона) материалов и грунтов укрепленных различными вяжущими, а также из слабосвязанных зернистых материалов. Расчетная схема конструкции слоистая упругое полупространство равномерно нагружено по площади круга.

Для обеспечения движения автомобилей в любое время года с высокой скоростью и при малом расходе топлива к д.о. предъявляют следующие требования:

1. Прочность соответствует расчетной интенсивности движения и нагрузкам. Прочность выражается в сопротивлении деформациям как всего слоя д.о. в целом, так и в сопротивлении движению покрытия д.о.. Д.о. считают прочной, если под действием многократных повторных нагрузок от движения транспорта она сохраняет в течение заданного срока сплошность и долговечность.

2. Ровность поверхности необходимая для обеспечения движения автомобиля без ударов толчков и колебаний с минимальным сопротивлением качению и высокой скоростью.

3. Шероховатость поверхности - обеспечивает повышенный коэффициент сцепления колеса с покрытием для обеспечения безопасного движения при высокой скорости и надежность торможения.

4. Беспыльность – отсутствие продуктов износа дорожного покрытия в виде пыли. Д.о. должна удовлетворять санитарно – гигиеническим требованиям (легкость удаления пыли, грязи, бесшумность).

Дорожные одежды могут состоять из одного или несколько слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания - морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др.

Покрытие воспринимает усилие от колес транспорта

И подвергается непосредственно воздействию атмосферных факторов. На покрытии могут быть устроены различные слои: износа, защитные слои.

Основание - часть конструкции д.о. расположенная под покрытием обеспечивает вместе с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их в грунте рабочего слоя зем. полотна. Различают несущую часть основания и дополнительные слои.

Основания устраивают в один или несколько слоёв. При выборе материала для верхнего слоя основания учитывают тип д.о., вид покрытия, прочностные и деформативные св-ва материалов и грунтов укрепленных вяжущим. На дорогах I-II тех. категории верхняя часть основания а/б. Крупнозернистый пористый или высоко пористый а/б. При устройстве основании расположенных неукрепленных вяжущих зернистых материалов или грунтов между слоями из материалов укрепленными вяжущими не допускается. На дорогах с интенсивным движением тяжелых автомобилей и скоростным движением рекомендуется основание устраивать из укрепленных материалов. Для повышения трещиностойкости покрытия могут быть применены трещино – прерывающие прослойки на основе геосеток и геотекстиля. Дополнительный слой основания – это слой между несущим основанием и подстилающим грунтом. Доп. слой предусматривается при неблагоприятных природных и грунтово- геологических условиях. Эти слои должны обеспечивать необходимое морозоустойчивость и дренирование конструкции. Устраивается из дискретных материалов (пески). Подстилающий слой - это верхняя часть зем.полотна, тщательно укрепленная и уплотненная. К_упл=1,03

Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и область их применения приведены в Таблице

Типы дорожных одежд	Основные виды покрытий	Категории дорог
Капитальные	Цементобетонные монолитные	I-IV
	Железобетонные или армобетонные сборные	I-IV
	Асфальтобетонные	I-IV
Облегченные	Асфальтобетонные	III, IV и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории
	Дегтебетонные
	Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими	IV и V
Переходные	Щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	IV, V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории
Низшие	Из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог IV

При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее нагруженную полосу проезжей части.

К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки. Приведение к расчетным более тяжелых нагрузок допускается для дорог IV категории при условии, что приводимая нагрузка превышает расчетную не более чем на 20 % и количество транспортных средств с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не более 5 %. В противном случае за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года.

Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку.

Оптимальная влажностьW_опт – влажность при которой достигается максимальная плотность сухого (скелета) грунта, определяется по ГОСТ 22733 (24).

Коэффициент увлажнения (29) К_W - отношение природной влажности грунта к его оптимальной влажности, определяется по формуле

К_W = W / W_опт (1.1)

Коэффициент уплотнения (29) К_у – отношение плотности сухого грунта в слое к максимальной плотности сухого грунта, определяется по формуле

К_у = р_d^сл / р_dmax (1.2)

где р_d^сл - плотность сухого грунта в уплотняемом слое,

р_dmax - максимальная плотность сухого грунта.

Сцепление грунта характеризуют начальным сопротивлением сдвигу, оно зависит от вида грунта и его влажности. Так, сила сцепления для песчаных грунтов составляет 0,03...0,05 МПа, для глинистых -0,05...0,3 МПа.

Важным компонентом большинства грунтов является наличие в них глинистых частиц. Грунты, в зависимости от содержания в их объеме глинистых частиц подразделяются: пески - < 3%; супеси -3…10%; суглинки - 10...30%; песчаные глины - 30...60%; тяжелые глины - > 60%.