Вопрос 47. Технико-экономическая оценка уровня организации строительства. (сэд, том1)

Организацией строительства автомобильной дороги считается комплекс работ и мероприятий, необходимых для оценки эффективности подготовки и осуществления строительных, монтажных и других работ по возведению объекта (автомобильной дороги).

Технико-экономические показатели строительства автомобильной дороги. Намечаемое строительство участка автомобильной дороги характеризуется рядом технико-экономических показателей, в число которых входят продолжительность строительства, сметная стоимость и трудоемкость строительства, численность работающих, включая административно-управленческий персонал (АУП), рабочий персонал (рабочих, водителей машин и механизмов, механиков, мотористов и т.д.), инженерно-технических работников (ИТР), младший обслуживающий персонал (МОП), включая работников охраны.

Продолжительность строительства а/д.Продолжительность строительства автомобильной дороги и сроки ввода ее в постоянную эксплуатацию одновременно на всем протяжении или раздельно по участкам устанавливают, исходя из общих задач развития народного хозяйства данной области (рай-на, республики) или из потребностей отдельных крупных объектов (рудника, ГЭС и т. п.), для обслуживания которых предназначена дорога.

С целью предупреждения распыления средств и удорожания работ, неизбежных при затяжных сроках производства работ, а также для уменьшения ущерба, наносимого народному хозяйству отсутствием благоустроенных дорог, установлены нормы продолжительности строительства автомобильных дорог общей сети, сооружаемых за счет государственных капитальных вложений. Сроки строительства регламентированы СНиП 1.04.03-85^* «НОРМЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЗАДЕЛА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПРЕДПРИЯТИЙ, ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ», и РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ 2007 год.

Увеличение продолжительности строительства сверх установленных норм недопустимо. Сокращение продолжительности строительства, при отсутствии избыточных ресурсов, свидетельствует о высоком уровне организации работ, хорошем использовании рабочих кадров и средств механизации и положительно характеризует деятельность дорожно-строительной организации.

При наличии в районе будущего строительства территориальной дорожно-строительной организации, которой намечено поручить строительство новой дороги, сроки строительства часто определяют, исходя из ее производственных возможностей. Объемы работ, подлежащие выполнению наличным парком строительных и транспортных машин, а также сроки их окончания рассчитывают, предусматривая выполнение всеми машинами годовых директивных норм.

Определенная подобным образом продолжительность строительства не должна превышать нормативную. Если же она окажется больше, то строительной организации выделяют дополнительные материально-технические ресурсы, обеспечивающие окончание строительства в нормативные сроки.

Сметная стоимость. При определении экономических показателей строительства различают: сметную стоимость объекта, плановую и фактическую себестоимости строительно-монтажных работ. Сметной стоимостью строительного объекта называют выраженный в денежной форме лимит затрат, определенный на основании проектных материалов, сметных норм и цен, учитывающих усредненные условия и методы строительства. В сметную стойкость включают все затраты, необходимые для строительства дороги (на строительно-монтажные работы, на изыскание и составление проекта, на приобретение и монтаж оборудования и т. д.).

Сметная документация позволяет контролировать правильность расходования средств на различные виды работ и затрат, а также служит основой для экономического анализа результатов деятельности дорожно-строительных организаций.

Основную часть сметной стоимости (в большинстве случаев около 90%) составляют затраты на строительно-монтажные работы. Сметная стоимость дорожного строительства зависит от многих факторов: технической категории строящейся дороги, рельефа местности, почвенно-грунтовых и гидрологических условий, географического района строительства, обеспечения его местными дорожно-строительными материалами и т. д.

Плановая себестоимость строительно-монтажных работ ниже их сметной стоимости. При ее определении исходят из максимального использования конкретных условий каждого строительств, не учитываемых средними сметными нормами. Плановая себестоимость характеризует качество проекта производства работ и плана организационно-технических мероприятий. Чем ниже плановая себестоимость (по сравнению со сметной стоимостью), тем тщательнее разработаны организационные мероприятия и полнее вскрыты внутренние резервы производства. Для каждого объекта плановое снижение себестоимости строительства устанавливают ежегодно, учитывая все его конкретные особенности.

Фактическая себестоимость равна сумме действительных затрат строительной организации па строительство данного объекта. Ее определяют после окончания строительства. Фактическая себестоимость характеризует качество оперативного руководства строительством и выполнения проектов организации и производства работ. При точном выполнении этих проектов она равна плановой. Снижение ее против плановой свидетельствует об улучшении организации работ в ходе строительства и умелом использовании внутренних резервов, а повышение — о невыполнении всех намеченных мероприятий и о наличии недостатков в оперативном управлении строительством.

Снижение стоимости строительства является одной из главных задач строителей автомобильных дорог. Ее решают одновременно в двух направлениях. Проектные организации изыскивают возможности снижения сметной стоимости объекта, строительные организации стремятся снизить себестоимость строительно-монтажных работ (а соответственно транспортных и заготовительных работ).

Трудоемкость строительства и производительность труда. Под производительностью труда понимают количество продукции, изготовленное рабочим в единицу времени. Количество продукции, изготовленное в единицу времени бригадой или всей строительной организацией, характеризует коллективную производительность труда бригады или всей строительной организации. В механизированных подразделениях определяют также производительность отдельных машин или целого их комплекса. Повышение производительности труда выражается в увеличении продукции, изготовленной в единицу времени, при неизменном количестве рабочих.

Трудоемкостью называют затраты рабочего времени в чел.-дн. (или чел.-ч) на изготовление единицы строительной продукции. При определении трудоемкости одного вида работ строительную продукцию измеряют в физических показателях (1 м3 земляных работ, 1 м2 покрытия и т. д.).