Вопрос 87. Дополнительные устройства на кривых малого радиуса

Условия устойчивости автомобиля на кривой действием центробежной силы на внешней полосе проезжей части при двускатном поперечном профиле неблагоприятны, поскольку составляющая сила тяжести совпадает с направлением центробежной силы. Для обеспечения удобства и безопасности движения автомобиля с расчетной скоростью при радиусах кривых менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах остальных категорий устраивают вираж — односкатный поперечный профиль с уклоном проезжей части в сторону центра кривой.

Односкатный поперечный профиль устраивают на всем протяжении основной круговой кривой. Переход от односкатного поперечного профиля виража к нормальному двускатному профилю и обратно осуществляется на участках, примыкающих к круговой кривой, называемых отгонами виража. Как было указано ранее, при радиусах основной круговой кривой менее 2000 м для обеспечения постепенного и плавного перехода автомобиля с прямой на круговую кривую и обратно вписывают переходные кривые; в этом случае отгоны виража и переходные кривые совмещают; длина отгона виража принимается равной длине переходной кривой.

Для обеспечения вписывания автомобиля в пределы полосы движения на кривых малого радиуса (менее 700 м) проезжую часть уширяют за счет внутренней обочины, но так, чтобы ширина оставшейся части обочины была не менее 1 м. В пределах круговой кривой уширение имеет постоянную величину, а затем в пределах отгона виража или переходных кривых сводится на нет. Эти участки с переменными уширениями называются отводами уширения. Величину уширения для двухполосных автомобильных дорог назначают в зависимости от радиусов круговых кривых.

На горных дорогах, где радиусы кривых бывают иногда очень малыми и некоторые автомобили не вписываются во внутреннюю половину проезжен части, проезжую часть уширяют с внешней стороны.

Для улучшения видимости внутри кривой малого радиуса удаляют лес, кустарник и другие препятствия, срезают откос выемки. Уровень срезки откосов выемки принимается выше уровня бровки земляного полотна на 1 —1,2 м.

Для районов с частотой гололедных образований более 10 дней в году на кривых с радиусами менее 250 м \клои виража не должен превышать 60%о. Для повышения безопасности обгонов и удобства движения на кривых с радиусами от 3000 до 5000 м необходимо устраивать односкатный поперечный профиль с уклоном 20%о- На кривых с радиусами более 5000м проезжую часть устраивают с двускатным профилем.

Устройство виражей со значительными поперечными уклонами требует также увеличения длины отгона виража, что при близко расположенных кривых может вызвать затруднения, так как отгоны виражей соседних кривых могут не разместиться между кривыми.

Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному осуществляется в пределах отгона виража «вращением» внешней половины проезжей части и внешней обочины относительно оси дороги. После того, как будет достигнут односкатный поперечный профиль с уклоном, равным уклону при двускатном профиле, «вращают» всю проезжую часть и внешнюю обочину относительно внутренней кромки проезжей части до получения требуемого уклона на вираже.

Как видно внешняя кромка проезжей части получила в конце отгона виража наибольшее возвышение, это возвышение достигается плавным измзнением продольного уклона в пределах отгона виража. Дополнительный продольный уклон назначается в пределах 5—20%о. Поверхность проезжей части ча отгоне виража представляет собой сложную поверхность гиперболоида и автомобиль располагается на ней с неравномерным распределением нагрузки на колеса, что при большом дополнительном продольном уклоне и значительной скорости может привести к аварии.

На дорогах с раздельными проезжими частями виражи устраивают как общие для двух проезжих частей, так и самостоятельные для каждой проезжей части. На внутренней проезжей части, уклон которой направлен к центру кривой, устройство виража будет сведено к увеличению поперечного уклона. Для внешней проезжей части вращением поперечного профиля относительно ее оси уклон должен быть заменен на обратный.

При устройстве самостоятельного виража для каждой проезжей части возникают затруднения с отводом воды с разделительной полосы. Во втором случае легче обеспечить отвод с проезжей части, но требуется выполнить большой объем земляных работ Предпочтительнее вариант независимого поворота проезжих частей.

В горной местности при развитии трассы часто приходится назначать очень большие углы поворота, в которых вписывание обычных круговых кривых очень затруднительно и часто невозможно. При вписывании кривой внутри угла значительно сокращается длина трассы, однако при большой косогорности местности на трассе образуются большие продольные уклоны, для смягчения которых необходимо выполнить значительные земляные и буро-взрывные работы.

В этих случаях закругления располагают не внутри, а снаружи угла. Такие закругления называются серпантинами. Серпантины бывают симметричными относительно биссектрисы угла и несимметричными, более удобно вписанными в рельеф местности.

Для размещения серпантины на местности выбирают наиболее пологий устойчивый косогор, безопасный в отношении оползней и грунтовых вод . При указанных условиях обеспечивается минимальный объем строительных работ и лучшие эксплуатационные качества дороги.

На крутых склонах в стесненных условиях для обеспечения устойчивости земляного полотна верхней и нижней ветви серпантины может понадобиться устройство подпорных стенок