5. Главные компрессора

5.1. Не включаются компрессора на всем поезде. Горит лампа «Вспомогательные цепи»

- проверить автомат Q17 на головном вагоне (шкаф № 2), исправность регуляторов давления (не допускать включения контакторов «К» от одного регулятора давления, т.к. это может вывести из строя контакторы «К», выгорают катушки).

5.2. Не работает компрессор на одном вагоне:

- проверить автоматы Q25, Q15, Q16, срабатывание тепловой защиты ТР5,

ТР6, контакты в цепи включения, исправность реле напряжения РНК.

Восстановить автоматы, убедиться, что реле РНК включено, восстановить тепловую защиту. Включить контактор «К» вручную, если якорь удерживается, проверить блокировки РЗП1 27 – 27А, ПКП 27А – 27Б.

5.3. Во время работы компрессора мигают лампы главного освещения:

- неисправна механическая часть компрессора, двигатель работает с перегрузкой.

6. Быстродействующий выключатель и выключатель защиты торможения

6.1. Не восстанавливается защита на всем поезде, горит лампа БВ (лампа «К» не горит) - проверить положение ППТ.

6.2. Не восстанавливается защита на всем поезде, лампы БВ и К горят проверить контакты в кнопке « Возврат защиты », восстановить БВ с клеммовой рейки провода 15 – 7 (кратковременно), проверить переключатель ППТ(22-22Д) – перемычка 22Б – 22В (шкаф №1).

6.3. Не восстанавливается защита на всем поезде, ЛКиТ горит: если после нажатия на кнопку «Возврат защиты» и выключения ВУ преобразователи продолжают работать – постороннее питание провода 7.

- на всех моторных вагонах нужно подложить на РУМе под провод 7 изоляцию, БВ восстановить с помощью кнопки «Восстановление защиты» на моторном вагоне. После выключения ВУ и смены кабины управления, снятия напряжения в контактной сети или срабатывания защиты на вагоне – действия по восстановлению защиты повторить снова в том же порядке.

- если произошло постороннее питание провода № 7 в пути следования данная неисправность будет обнаружена только после выключения ВУ или снятия напряжения в контактной сети.

6.4. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, лампа бв горит:

- не работает преобразователь, при восстановлении защиты лампа БВ не гаснет – проверить цепь включения ПРУ - Q19 на моторном вагоне, блок контакт РББ1 22П – 17А, РББ2 17А – 17, не передается 17 провод между моторным и прицепным вагоном, неисправен ПРУ;

6.5. Преобразователь работает, БВ не восстанавливается, лампа не гаснет:

- проверить автоматы Q21, ПР23, Q31, контакт РУМ 7-7А, неисправен блок БУВЗТ, неисправен вентиль БВ, обрыв катушки БВ и ВЗТ, попадание грязи, льда, посторонних частиц под якорь аппарата;

- восстановить автоматы Q21, ПР23, Q31, убедиться в наличии напряжения на проводах 66, 67 (Q41,Q42 на прицепном или головном вагонах) и в том, что контактор ВЗТ включен по светодиоду ПП41 (горит) реле РВЗ 1 и его блокировки 20А – 20И, 20А – 30В, РУМ 7-7А, блок-контакт ВЗТ 30Ю-30.

6.6. Неисправен контактор взт:

- не горит светодиод ПП41- нет питания на блоке БУВЗТ – проверить Q31, ПР23 – провода 67Н, 66Н, проверить на моторном вагоне не включена ли «Секвенция» - выключить контактор ВЗТ можно включить кнопкой В28 «Восстановление защиты» в шкафу моторного вагона.

ПП40 – сигнализирует, если сработало реле ДР.

ПП39 – сигнализирует при срабатывании от перегрузки

ПП41 – защита восстановлена

Сработал БВ или дифференциальная защита во время пуска:

- резкое повышение напряжения в контактной сети при нахождении реостатного контроллера на последних позициях – восстановить защиту, после чего при пуске задержать рукоятку контроллера в маневровом положении и перевести в ходовое, если защита не сработала, продолжить движение.

- нарушена изоляция силовых цепей – если защита сработала повторно, на неисправном вагоне выключить Q21, подложить под сигнализацию на РУМе.