Порядок пуску холодильної установки вагона

Перед пуском установки необхідно впевнитися у відкритому положенні кутових запірних вентилів бо нормальна циркуляція холодоагенту буде неможлива. Якщо будь-який вентиль виявиться зачиненим, необхідно відгвинтити захисний ковпачок, на ¼ оберту послабити затяжку гранбукси і відвернути до упору шпиндель вентиля. Після цього гранбуксу затягують до упору обертом за годинниковою стрілкою і ставлять на місто ковпачок. Усмоктувальний і нагнітальний вентилі мають сильфону конструкцію без гран-букси. При цьому роз’єднувальні вентилі при регулярній експлуатації установки кондиціювання повітря повинні залишатися весь час у відкритому положенні. Зачиняють їх тільки на випадок тривалого відстою вагона або на зимній період, коли усі його обладнання будуть находиться в законсервованому стані.

Потім за допомогою тумблера на розподільному щиті в купе провідників умикають попередній підігрів мастила в картері компресора. При цьому повинна загорітися відповідна сигнальна лампа компресора й вентилятора компресора. Було б помилкою вважати, що підігрів мастила в картері робиться для зниження його в’язкості і кращій циркуляції по системі компресора, поки він не підігріється сам. Умикати холодильну установку системи кондиціювання повітря при низький зовнішній температурі, коли компресор може настільки остигнути, що замерзне в ньому мастило, немає необхідності. Ця міра запобігає спіненю і віднесенню мастила при пуску агрегату, а отже, роботу підшипникового вузла компресора в умовах напівсухого тертя. В умовах експлуатації підігрівати мастило на вагонах 47 К по інструкції заводу–виробника необхідно за 5 годин до пуску компресора. Після пуску агрегату підігрів мастила автоматично відключається.

Підготовивши таким чином до роботи компресор, режимний перемикач установлюють у положення “Охлаждение”, багатопозиційний – на будь-який потрібний режим. Включення компресора дублюється сигнальною лампою. Якщо установку кондиціювання повітря перевіряють при температурі навколишнього повітря нижче 12⁰ С, необхідно натиснути кнопку на щиті, блокуючи термостати відключення.

Ознаки нормальної роботи холодильної установки

О роботі холодильної установки судять через деякий час після пуску компресора (після того як установка увійде в нормальний експлуатаційний режим) по приладам, які на вагоні, наприклад, типа 47 К установлені на спеціальному щиті в службовому приміщенні провідника, а на вагоні “Мікст” – в робочому тамбурі. Показання манометрів і термометрів характеризують режими роботи холодильної установки і дають можливість швидко знаходити причини несправностей. Однак тиск (температура) випаровування залежить від температури й вологості повітря, що протікає через повітроохолоджувач. Чим вище температура й вологість цього повітря, тим більше тиск, і навпаки. Крім того, на тиск випаровування впливає кількість повітря, продуваємого крізь випаровувач. Для вагона типа 47 К вона повинна складати 5000 м³/год, а для “Мікст” – 3200 м³/год. Зниження подачі повітря, наприклад, внаслідок забруднення повітряних фільтрів або поломки двигуна вентиляторів повітроохолоджувача викликає за собою падіння тиску всмоктування. Аналогічно тиск (температура) конденсації, що контролюється манометром, в першу чергу залежить від кількості повітря, від зовнішній температури. Чим вище перепад температур зовнішнього повітря й парів холодоагенту, тим легше йде процес конденсації, і навпаки. Крім того, тиск конденсації залежить від чистоти зовнішньої й внутрішньої поверхні змійовика. Зменшення подачі повітря й забруднення змійовика неминуче викличе підвищення тиску конденсації.

При оцінці режиму роботи холодильної установки, крім абсолютних показань манометра, користуються значенням температурних перепадів, які при нормальних умовах повинні бути в певних межах. Для зрівняння нормальних експлуатаційних режимів холодильних установок МАВ-II і “Стоун – Кэрриер” можна користуватися таблицею, в котрій указані тиски мастила в системі мащення компресора, що контролюється манометром.

О ефективності роботи системи кондиціювання повітря судять по тому, наскільки відповідає підтримуюча усередині вагона температура положенню перемикача на головному розподілювальному щиті. Підвищення температури повітря в пасажирських приміщеннях, або помітне збільшення часу безперервної роботи холодильної установки свідчить о наявності несправності, яку треба виявити й усунути. Причини тут можуть бути різні: недостатня кількість хладона у системі; несправності або неправильний підбір ртутно–контактних термометрів; робота компресора з пониженою частотою обертання колінчатого валу; неповне відкриття вентилів у фільтрів - осушувачів (установка “Стоун - Кэрриер”) або всмоктувального вентиля в компресора; засмічення терморегулюючого вентиля; забруднення охолоджуючих поверхонь повітроохолоджувача або фільтрів системи вентиляції; незадовільнена робота пристроїв регулювання холодопродуктивності установки.

Може трапитися зворотне явище – пониження температури в пасажирському приміщенні вагона до величини менш заданої границі. В цьому випадку, також може бути не задовільнена робота ртутно–контактного термометру, або розвантажувального механізму компресора.

Ознакою нормальної роботи самого компресора, крім перерахованих, є відсутність сторонніх шумів і стуків, які можуть виникнути в результаті несправності в підшипниковому або клапанному вузлі, а також в електродвигуні або еластичній муфті. Температура корпуса компресора, перевірена на дотик рукою, не повинно перевищувати 60⁰ С (рука цю температуру здатна витримувати нетривалий час).

Технічний огляд, здійснюваний у пунктах формування поїзда або його обороті перед відправлення в черговий рейс, передбачає більш широкий обсяг роботи. При цьому виконується всі операції, передбачені для щоденного обслуговування. Перевіряється щільність системи циркуляції хладона–12 у тому ж порядку, що і при щоденному огляді. Однак для уточнення міста витоку (особливо у важкодоступному місті), виявленого по маслянистим плямам, користуються галоїдною лампою.

Витік холодоагенту із системи може виникнути за двома причинами (не ураховуючи можливість конструктивних недоліків вузлів); недоброякісна збірка після профілактичного огляду або ремонту і погане поточне утримання холодильної установки. Унаслідок цього в установку може попасти бруд, обривки ниток або ворс від обтирального матеріалу. Попавши в установку бруд, звичайно, приводить до просмоктування хладона–12 по площинам роз’єму деталей, крізь різьбове з’єднання трубопроводів і сальникове ущільнення колінчатого вала компресора. Тому всі деталі компресорів перед зборкою необхідно старанно промити бензином і протерти салфеткою з чистої безворсової тканини з підшитими краями. Застосовувати обтиранні кінці або рване шмаття не можна.