4. Порядок забезпечення руху при мийці вагонів.

Мийка вагонів здійснюється в мийному відділенні електродепо «Оболонь».

Машиніст рухомого складу, прямуючого на мийку з лінії, повинен дати команду маневровому машиністу для розвороту дзеркала в хвостовій кабіні.

Керування рухомим складом при проведенні миття вагонів здійснюється двома машиністами.

Машиніст, який здійснює в'їзд до мийного відділення, зобов'язаний:

• ознайомитися з маршрутом переміщень рухомого складу після виконання миття вагонів, підтвердивши це особистим підписом в «Книзі обліку маневрових переміщень»;

• проконтролювати розвернутий стан дзеркал;

• проконтролювати дозвільне показання світлофору;

• проконтролювати роботу світлової сигналізації відчинення воріт;

• отримати сигнал чергового або помічника чергового по депо на в'їзд в депо та продублювати його відповідним звуковим сигналом;

• привести рухомий склад в рух із застосуванням положення «Хід-1» (швидкість руху в межах мийного відділення не повинна перевищувати 1,5-2 км/год);

• під час руху в мийному відділенні контролювати наявність габариту та відсутність перешкод для руху (при появі заборонного сигналу на світлофорі, який встановлено в кінці 29 канави, виявленні перешкод для руху, порушенні габариту, подачі звукового сигналу зупинки, негайно застосувати екстрене гальмування);

• зупинити рухомий склад по покажчику зупинки пневматичним гальмом; » привести кабіну в неробочий стан;

• передати керування машиністу, який здійснює виїзд з мийного відділення;

• контролювати по приладах дії машиніста, який здійснює виїзд з мийного відділення.

Машиніст, який здійснює виїзд з мийного відділення, зобов'язаний:

• ознайомитися з маршрутом переміщень рухомого складу після виконання миття вагонів, підтвердивши це особистим підписом в «Книзі обліку маневрових переміщень»;

• перейти в хвостовий вагон (при переході проконтролювати зачиненая вікон та дверей на всіх вагонах, в хвостовому вагоні розвернути дзеркало);

• контролювати по приладах дії машиніста, який здійснює в'їзд в мийне відділення;

• після прийому керування привести кабіну в робочий стан та привести поїзд в рух зі швидкістю 1,5 - 2 км/год;

• при виявленні перешкод для руху, порушенні габариту, подачі звукового сигналу зупинки, негайно застосувати екстрене гальмування;

• після виїзду з мийного відділення зупинити состав перед світлофором Д-29, та з'ясувати у чергового по посту централізації напрямок руху.

5. Дії машиніста при спрацюванні захисту в ходовому режимі без зняття високої напруги на одному вагоні, двох та більше вагонів.

• Доложить ДЦХ;

• При срабатывании на одном вагоне - защиту не восстанавливать, заказать размен с горячим;

• На двоих вагонах и более – восстановить.

Екзаменаційний білет № 6 (техмінімум)

1. З якими несправностями забороняється видавати в експлуатацію рухомий склад?

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

• неисправность пневматических, электрических, ручных или стояночных тормозов;

• трещина или излом в раме кузова, тележки, рессорах и других деталях подвагонного оборудования;

• неисправность автосцепки;

• неисправность сигнальных приборов, скоростемера, устройств ограничения скорости;

• неисправность автостопного устройства или возвышение нижней точки скобы срывного клапа­на автостопа над уровнем головок рельсов более 55 мм или менее 53 мм:

• неисправность электрического, пневматического, механического оборудования, при которой снижается степень безопасности движения поездов или нарушаются нормальные условия перевозки пассажиров;

• неисправность поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где основным средством сигнализации и связи при движении поездов является АЛС-АРС;

• неисправность устройств поездной радиосвязи громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир - машинист».

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.