4. Дії машиніста при витіканні повітря із магістралі живлення головного вагону.

Виявлено витікання по трубопроводу проміжного вагону:

• перекрити кінцеві крани МЖ на вагонах суміжних з несправним;

• закрити двері на несправному вагоні на трьох гранку (по можливості пересадити пасажирів в інші вагони через торцеві двері);

відключити на несправному вагоні А-1, А-4, А-5, А-6, А-20, А-22, А-23, А-30;

• замовити зняття високої напруги у ДЦХ;

• після зняття високої напруги перевірити її відсутність, встановити закоротку, викрутити на несправному вагоні хвостовики блок-гальм;

• зняти закоротку, замовити подачу високої напруги, перевірити скочування, привести поїзд в рух з ПОШ 40/20;

• на найближчій станції висадити пасажирів з р.с; слідувати в ПТО підтримуючи тиск в МЖ не більше 7 кгс/см².

Виявлено витікання по трубопроводу головного вагону:

Діяти згідно вищевказаним способом, але додатково:

• після перекриття кінцевих кранів МЖ на суміжному вагоні, замовити допоміжний поїзд зі сторони несправного вагону, ізолювати контакти РД;

• після прибуття допоміжного поїзда та зчеплення з ним, викрутити хвостовики блок-гальм;

• кінцеві крани МЖ між поїздами не відкривати, відкрити крани ГМ, встановити двосторонній зв'язок, перевірити роботу гальм по жовтим бортовим лампам та відключений стан жовтої бортової, лампи несправного вагону, перевірити скочування, висадити пасажирів на найближчій станції та слідувати в ПТО.

5. Дії машиніста при не відпуску гальм від вентиля заміщення № 1 і № 2.

Наявність тиску в ГЦ від В3№2:

• перевірити положення ПОШ40/20;

• відключити ОВТ та включити ВАХ;

• якщо тиск не знизився - відключити А-8, А-52 на всьому поїзді.

Наявність тиску в ГЦ від ВЗ-1.При її несправності відключити А-49 та тумблер аварійного освітлення.

Перитати систему АРШ. Якщо ВЗ-1 не відпустив- перейти на ДАУ-РС. Якщо ВЗ-1 не відпустив від ДАУ- вімкнути А-72 на всьому поїзді.

Екзаменаційний білет № 14 (техмінімум)

1. Що повинні забезпечувати пристрої електричної централізації?

6.33. Устройства электрической централи­зации должны обеспечивать взаимное замы­кание стрелок и сигналов, не допуская:

открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;

перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем уста­новленный маршрут;

открытия светофора при маршруте, уста­новленном на занятый путь, или на линии, оборудованной устройствами АЛС-АРС, на занятый первый изолированный участок за светофором;

перевода стрелки под составом.

Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

контроль занятости путей и стрелок на ап­парате управления.