3. Які сигнали відносяться до постійних, класифікація постійних сигналів по призначенню та принципу дії

К постоянным сигналам относятся светофоры и указатели АЛС в кабинах управления поездами. По назначению светофоры подразделяются на : входные, выходные, маневровые, ограждения. По способу управления светофоры подразделяются на автоматические и полуавтоматические.

4.Обов’язки машиніста при зупинці поїзда та виникнення необхідності висадки пасажирів на перегоні.

• Остановить поезд по возможности на благоприятном профиле пути;

• После остановки в зависимости от профиля пути затормозить стояночными тормозами п/с;

• Доложить ДЦХ указав точное место остановки и необходимости высадки;

• Заказать у ДЦХ снятие высокого напряжения и включение освещения в тоннеле;

• После получения приказа ДЦХ о снятии высокого напряжения убедится в его отсутствии, установить закоротку установленым порядком;

• Успокоить пассажиров и уведомить о предстоящей высадки в тунель;

• Указать направление движения;

• Высадку производить через боковые двери со стороны, противоположной контактному рельсу.;

• Если пассажирам угрожает опасность в конкретном вагоне или части поезда высадку призводить в первую очередь с тех вагонов.

4. Порядок переходу на управління поїздом від крп і порядок слідування.

• Доложить ДЦХ ;

• Затормозить п/с ПСТ ;

• Перекрыть кран ЭПК;

• Выключить тумблер АРС;

• Перевести реверсивный вал КВ в «0»;

• Выключить ВУ и А54, ВУС;

• Проверить состояние предохранителя П-11 и автоматиков резервного пуска А-44, А-17, нажать на кнопку «Рез. МК» (компрессоры должны работать);

• Вставить реверсивну в КРП и перевести в положение «ХОД-2»;

• Включить устройства АРС или ДАУ-АРС;

• Подтвердится КП-1, 2 или ПБ;

• Открыть кран ЭПК;

• Отпустить тормоза.

Екзаменаційний білет № 4 (техмінімум)

1. Організація одноколійного руху.

При перерыве в движении поездов по одному из путей двух путного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера, допускается двух стороннее движение обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой.

Движение поезда в правильном направлении должно производится по сигнальным показаниям светофоров со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении – со скоростью не более 45 км/ч.

На линии, где поезда обслуживаются машинистами без помощников, допускается до прибытия второго лица двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) под управлением машиниста без помощника машиниста.

Переход на двухсторонне движение по одному из путей двух путного участка производится по приказу поездного диспетчера с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происходить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок). В этом случае поездной диспетчер даёт приказ с правом въезда поезда на пути станций, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка).

До передачи приказа об организации двухстороннего движения поездной диспетчер должен:

• определить границы закрываемого пути перегона (участка) и станции, где временно будет производится оборот составов;

• Вызвать дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, ограничивающим закрываемый участок и входящим в этот участок, предупредить их о предстоящей организации двухстороннего движения, установке переносных сигналов остановки на станциях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), и включении всех групп освещения в соответствующих тоннелях;

• Прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

• Принять меры к удалению поездов с перегона (участка), где должно производится двухстороннее движение, и с перегона, прилегающего к станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

• Дать указание одной из станций задержать один поезд, который будет использован для двухстороннего движения;

• Уточнить по показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных по постам централизации и дежурных по станциям свободность закрываемого пути перегона (участка) и правильность положения стрелок;

• Вызвать машиниста поезда, которому предстоит работать при двухстороннем движении, уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации двухстороннего движения.

Если на станции, ограничивающей закрываемый путь перегона (участка), со стороны правильного направления входные светофоры полуавтоматического действия, то эти светофоры должны быть закрыты, а если входные светофоры автоматического действия, то дежурным по станции должен быть установлен в торце платформы переносной сигнал остановки со стороны прибытия поездов в правильном направлении.

Правом на передвижение поезда на закрытом пути перегона (участка) при двухстороннем движении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), заверенная дежурным по посту централизации или дежурным по станции.

При двухстороннем движении до отправления поезда с начальной станции дежурный по приёму и отправлению поездов вручает машинисту поезда расписание или талон следования поезда. На все станциях дежурные по станциям должны при отсутствии препятствий для движения поезда подавать сигнал «поезд готов к отправлению».

При организации двухстороннего движения дежурный по посту централизации или дежурный по станции отправления через поездного диспетчера обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования поезда, и при наличии их выдать машинисту письменное предупреждение. Машинист поезда после получения письменного предупреждения должен учитывать возможное наличие переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении поезда в неправильном направлении.

• При двухстороннем движении на закрытом участке движение поезда в правильном направлении производится по сигналам светофоров и сигнальному показанию АЛС или сигналам светофоров. При сигнальном показании «0» или «ОЧ», запрещающем показании или погасших огнях светофоров движение поезда в правильном направлении производится обычным порядком.

• При движении в неправильном направлении, если имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности «ОП», то проезд их разрешается без снижения скорости и остановки независимо от показаний этих светофоров.

Если при движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании «ОЧ» или проследовал светофор при запрещающим показании либо с погасшими огнями, то при движении в неправильном направлении по этому перегону скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.

До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбировать и отключить УАВА в кабине хвостового вагона и закрепить скобу срывного клапана автостопа в поднятом положении. Если на закрытом перегоне (участке) имеются попутные светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности «ОП», то машинист до отправления поезда в неправильном направлении должен распломбировать и отключить УАВА в кабине управления головного вагона.

Движение на перегоне где временно производился оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двухстороннее движение, разрешается только составу, который используется для двухстороннего движения на закрытом пути.

Движение на перегоне между станцией, где временно производится оборот составов, и смежной конечной станцией линии разрешается поезду назначенному поездным диспетчером.

Отправляют поезда на указанный перегон в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальному показанию АЛС или сигналам светофоров, а в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали.

Этот бланк выдают после соблюдения следующих условий:

- перегон прилегающий со стороны правильного направления к станции, где временно производится оборот составов, должен быть свободен от поездов и ограждён переносными сигналами остановки;

- встречный поезд, следующий в правильном направлении, должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции смежной со станцией, где временно производится оборот составов.

Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали даёт право машинисту отправится со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 45 км/ч и право въезда на станцию со скоростью не более 10 км/ч. Это разрешение действительно на следование по перегону только один раз.

Восстановление нормального двух путного движения, на перегоне (участке), где было организованно двухсторонне движение, производится по приказу поездного диспетчера, копия которого вручается машинисту поезда, обслуживающего перегон (участок) двухстороннего движения.