4. Дії машиніста при необхідності залишити кабіну машиніста на час до 5 хв. І більше 5 хв.

До 5 мин:

• Доложить ДЦХ;

• Затормозить п/с ПСТ ;

• Привести кабину машиниста в нерабочее состояние (отключить АРС, перекрыть краны двойной тяги, вытянуть реверсивку).

• Взять головной вагон на стояночный тормоз;

• Дополнительно открыть стоп-кран;

• Взять необходимый инвентарь, закрыть кабину на трехгранку.

Больше 5 мин:

• Доложить ДЦХ;

• Затормозить п/с ПСТ ;

• Привести кабину машиниста в нерабочее состояние (отключить АРС, перекрыть краны двойной тяги, вытянуть реверсивку).

• Затормозить п/с стояночными тормозами в зависимости от уклона;

• Отпустить пневматические тормоза, проверить отсутствие скатывание;

• Взять необходимый инвентарь, закрыть кабину на трехгранку.

5.За які порушення машиніст позбавляється талонів попередження?

За нарушения:

• ПТЭ ;

• Инструкции по движению

• Инструкции по сигнализации

• Посадовой инструкции

• Инструктажей ( постоянных, целевых – позапланових и т. д..)

• Внутренних инструкций (выход со случаев)

• Культуры обслуживания

Екзаменаційний білет № 3 (техмінімум)

1. Вимоги які пред’являються до автогальм.

Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами.

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Автоматические пневматические тормоза долж­ны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более расчетного тормозного пути, приведенного в таблице.

2. Порядок проїзду скоби автостопа при забороняючому положенні світлофора.

Проезд заграждающего положення скобы путового автостопа производится со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тя­говыми двигателями). После открытия срывного клапана автостопа машинист должен перевести руч­ку крана машиниста в пятое положение, затем пос­ле закрытия срывного клапана автостопа зарядить тормозную магистраль путем постановки ручки крана машиниста в первое положение, с последую­щим переводом ее во второе положение, восстано­вить контакты универсального автоматического выключателя автостопа (УАВА), далее следовать со скоростью, установленной Правилами технической эксплуатации для движения после проследования светофора с запрещающим показанием.

Если срывной клапан автостопа не закрылся, то необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА, до­ложить об этом поездному диспетчеру и дать заяв­ку на постановку состава во внеплановый техничес­кий осмотр.