15.Методы и средства определения дефектов деталей при кр.

Существует большое кол-во различных методов обнаружения скрытых дефектов. В АРП нашли применение следующие методы: метод опрессовки применяют для обнаружения скрытых дефектов в полых деталях. Опрессовку деталей производят водой (гидравлический метод) или сжатым воздухом (пневматический метод). Метод гидравлического испытания применяют для выявления трещин в корпусных деталях (блок цилиндров, головка цилиндров). Метод пневматического испытания применяют при контроле не герметичность таких деталей как радиаторы, баки, трубопроводы и др. Метод красок основан на свойстве жидких красок к взаимной диффузии. При этом методе на контролируемую поверхность детали, предварительно обезжиренную бензином, наносят красную краску, разведенную керосином. Краска проникает в трещину. Затем красную краску смывают растворителем и поверхность детали покрывают белой краской. Через несколько минут на белом фоне появляющейся краски появится рисунок увеличенной по ширине трещины. Этот метод позволяет обнаружить трещины, ширина кот не менее 20-30 мкм. Люминесцентный метод основан на основе некоторых веществ, светится при облучении их ультрафиолетовыми лучами. Метод магнитной дефектоскопии нашел наиболее широкое применение при контроле скрытых дефектов в а/м деталях , изгот. из ферромагнитных материалов (сталь, чугун). Для обнаружения дефектов деталь сначала намагничивают.

Магнитные силовые линии, проходя через деталь и встречая на своем пути дефект (напр. трещину) огибает то как препятствие с малой магнитной проницаемостью. При этом над дефектом образуется поле рассеивания магнитных силовых линий, а на краях трещины магнитные полюсы. Для этого деталь поливают суспензией, состоящей из керосина и магнитного порошка, последний будет притягиваться краями трещины и четко обрисуют ее границы. Ультразвуковой метод основан на свойстве ультразвука проходить через металлич. изделия и отражается до границы раздела двух сред, в том числе и от дефекта. При контроле замеров деталей в АРП используют как универсальный измерительный инструмент, так и пневматические методы контроля. К измерительным инструментам относятся: штангенциркули, индикаторные нутромеры, микрометрические штихмассы и др.

16.Методы организации технологических процессов в авторемонтном производстве.

Под технологическим процессом понимается определенная последова­тельность работ или операций, выполняемых в соответствии с техниче­скими условиями. В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают 2 вида метода организации работ: на универсальных и на специализиро­ванных постах.

1. Метод ТО на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида обслуживания (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабо­чих всех специальностей или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми и проездными. Недостатки этого метода при тупиковом расположении являются: значительная потеря вре­мени на установку автомобиля на посты, загрязнение воздуха от­работавшими газами при маневрировании, необходимость мно­гократного дублирования одинакового оборудования, увеличи­ваются расходы на заработную плату для рабочих универсалов и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

2 . Метод ТО на специализированных постах заключается в расчлене­нии объема работ данного вида ТО и распределении его по не­скольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимо­сти. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. Подразделяются на поток непрерывного действия и периодического действия. Недостатком поточной ли­нии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных рабочих. При операционно-постовом методе обслуживания объем работ распределяется между несколькими специализированными, но параллельно расположенными по­стами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. Обслуживание в этом случае выполняют на тупиковых постах. Независимость установки автомобиля на каж­дый пост при операционно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки авто­мобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование ав­томобилей, а следовательно, непроизводительную потерю вре­мени, загазованность помещений.