4 Ограничение размыва в русле по геологическим условиям (Графоаналитический способ)

Графоаналитический способ – расчет глубины, на которой может прекратиться размыв по геологическим условиям, определяют путем построения ступенчатого графика изменением донной размывающей скорости течения по пластам грунта.

Рисунок – Схема графоаналитического расчета ограничения размыва в русле по геологическим условиям.

На ступенчатом графике наносим две прямые: горизонтальная прямая - максимальная допустимая глубина после размыва и вертикальная прямая фактической донной скорости .

Ограничение размыва будет при условии, если вертикальная прямая пересечет ступенчатый график донных размывающих скоростей выше горизонтальной прямой .

5 Проектирование продольного профиля мп

Продольный профиль МП состоит из трех характерных участков:

I – cпуск с берега на пойму. Его проектируют как обычную а/д в насыпи или выемке.

II – низкая пойменная насыпь. Ее проектируют с минимальным возвышением бровки насыпи над РУВВ.

III – подъем к мосту. Этот участок имеет продольный уклон, близкий к максимальному.

Проектируя продольный профиль, учитывают следующие факторы:

1) Безопасность движения. Оптимальным считается продольный профиль с небольшим односторонним уклоном ~ 5‰. В плане на подходах к мосту нежелательны кривые малого радиуса. Особенно следует избегать этих кривых на участках с большим продольным уклоном. На подходах к мосту на протяжении 10м за и перед мостом подходные насыпи должны иметь ширину, большую ширины моста не менее чем на 1метр. Уширение земполотна делают плавно на расстоянии 15÷20метров.

2) Уклоны и радиусы кривых. Максимальный продольный уклон и минимальные радиусы кривых зависят от категории дороги. Для сопряжения проезжей части моста и а/д конец вертикальной кривой назначают не ближе 10÷25метров от конца моста. На этом участке сохраняется продольный уклон моста. Максимальный продольный уклон больших городских и автодорожных мостов 30‰ и 40‰ соответственно, а при частых обледенениях – 20‰.

3) Контрольные точки. Они определяют положение проектной линии на продольном профиле мостового перехода.

1 контрольная точка – минимально допустимая отметка проезжей части по оси моста в пределах размещения судоходных пролетов – .

,

где – конструктивная высота пролетных строений моста, м; – высота подмостового габарит, м.; Н_рсу – расчетный судоходный уровень.

2 контрольная точка – минимально допустимая отметка проезжей части по оси моста для несудоходных и несплавных рек – .

,

где – конструктивная высота пролетных строений моста, м; – минимальное возвышение низа пролетного строения над РУВВ, м.

с=h_пл+h_од+(Т+а+Г/2)

3 контрольная точка – минимальная отметка бровки а/д за мостом – .

;

,

где – стрелка выпуклости дорожного полотна, м;

_{- габарит моста}

– ширина обочины за мостом, м;

– поперечный уклон ездового полотна, ‰;

– поперечный уклон обочины, ‰.

4 контрольная точка – мин. отметка бровки пойменной насыпи –

,

где – подпор у насыпи, м;

– высота набега волны на откос, м;

– технический запас, равный или более 0,5метрам.

Если подходная насыпь расположена на открытой пойме, то льдины могут наваливаться на откос. Отметку верха навала льда определяют по следующей формуле

УВЛ – уровень высокого ледохода; е_л – высота навала льда.

Минимальная отметка должна быть не ниже .При наличии на участке перехода заторов или зажоров льда отметка должна быть не ниже отметки наивысшего заторного или зажорного уровня +1,5h_л.