31. Транспортные работы в дорожном строительстве. Выбор транспортных средств и способов обеспечения транспортом.

Транспортные работы делятся на 2 группы: 1. работы, являющиеся составной частью технологического процесса – технологический транспорт. 2. транспортные работы по доставлению материалов, полуфабрикатов и готовых изделий с мест заготовки к местам их потребления.

Под понятием транспортные работы понимают 2 группы: внешний – осуществляет доставку материалов из пунктов снабжения, расположенных вне района строительства; внутренний - осуществляет перевозку внутри района строительства. В дорстроительстве используют различные виды транспорта: авто, тракторный, ж/д, водный, конвейерный, трубопроводный. При выборе транспортных средств руководствуются хар-кой груза, дальностью перевозки, условиями погрузки/разгрузки, конечной стоимостью груза. При использовании функциональных транспортных средств предъявляют требования к сохранности груза в пути и к условиям его погр./разгрузки. Для цемента и ПГС основное технологическое требование – механизированная погрузка и выгрузка. Для мин.порошка - это предохранение от потерь и удобная погр./выгрузка. Для битума треб. цистерны с подогревом или разогревательным сливным патрубкам. А/б и ц/б смеси: ограничить дальность возки и наличие спец-х кузовов. Окончательный выбор принимается после сравнения стоимости перевозки.

Самый распространённый вид транспорта – авто (преимущество - скорость 30-80 км/час, манёвренность в пределах стройплощадки, наличие спецкузовов, недостаток – зависимость производительности от состояния подъездных дорог, высокая стоимость перевозок). Экономически выгодно использовать автосамосвалы большой грузоподъёмности, на большие расстояния – автопоезда. Обеспечение автотранспортом можно производить по трём вариантам: 1) имеется собственная автоколонна постоянного состава, 2) автотранспорт выделяет спец-й парк автохозяйство общего пользования по ежедневным, еженедельным заявкам, 3) смешанный подход – организация имеет собственный тр-т организационного состава и привлекает тр-т автопарков. Рассчитывается потребность в автотр-те на каждый километр и строится эпюра потребности в автотр-те (n=V_смен/П_а/с , П – пр-ть автосамосвалов). При строительстве дороги возможно 3 варианта организации движения специализированного потока: 1) на себя (движение к производственному предприятию), 2) от себя (движение от производственного предприятия), 3) комбинированный. При организации автоперевозок руководствуются следующим: 1) суммарная стоимость транспортных работ д. б минимальной, 2) выполнять работы желательно минимальным кол-ом машин, 3) объём перевозок д. б равномерным в течение года, 4) д. б организована работа автотр-та с мах её производительностью, 5) д. б обеспечена механизация погр./разгру-ых работ.