29. Организация контроля качества дорожно-строительных работ.

КК подразделяется на: технический и производственный. К техническому КК относится: технадзор заказчика, который принимает скрытые работы и о тдельные конструктивные элементы, авторский надзор, кот-ый проводит эксплутационный КК конструктивных элементов и готового объекта, государственная инспекция по надзором за строительством, которая проводит инспекционный контроль конструктивных элементов и готового объекта. Технический КК – комплекс мероприятий по определению кач-ва прим-х матр., вып-ю технолог-х процессов и готов.прод. и сопоставление их с треб. норм, стандартов и т.д. Производственный КК осуществляется самостоятельно организацией и подразделяется на: входной (ВК), операционный (ОК), приёмочный (ПК). Ответственность за проведения КК несёт главный инженер, прораб, мастер, бригадир и дорожные рабочие. ВК состоит в исп-нии св-в гр-в, исх-х материалом, конструкций и КК проектной докум. Цель: обосновать возможность примен-я матер. Для КК привлекаются лаборатории, кот-ые проводят испытания. Мастер обяз. проводить КК путём внешнего осмотра. ОК проводят при выполнении отдельных стр-х операций или процессов. Это позволяет выявить дефекты своевременно и принять меры по их устранению, а также работы по предупреждению появления этих дефектов. При этом проверяют выполнение технологических последовательностей в соответствии с ППР, соответствие рабочим чертежам тех.картам д-м нормативам и ТКП 234. Выполняется ОК мастером, прорабами с привлечением геодезической службы. ПК предназначен для проверки и оценки качества законченного сооружения или ответственных конструктивных элементов. Состовляется акт и ставится оценка в балах. ПК проводится государственной приёмочной комиссией, куда входят: заказчик, подрядчик, представитель проектной организации, государственный инспектор, представитель Госавтоинспекции, пожароинспекции.

31. Особенности технологии и организации дорожного строительства в городах и населенных пунктах.

1)Работы на дорожных объектах ведутся, как правило, в стесненных условиях, ограниченных красными линиями, существующей застройкой, подземными коммуникациями, часто при бесперебойном интенсивном движении транспорта и пешеходов.

2) Устройство / перенос подземных и наземных инженерных коммуникаций / сооружений

Для обеспечения безопасности движения в темное время суток городские дороги оборудованы средствами освещения. Зеленые насаждения, устраиваемые вдоль улиц и дорог, снижают уровень шума и вибрации, улучшают санитарно-гигиенические и эстетические показатели. Современные дороги оборудованы новейшими средствами для регулирования движения транспорта и пешеходов, необходимыми знаками и маркировочными линиями.

Важное значение при строительстве городских дорог и улиц придается устройству дренажа, обеспечивающего надежную эксплуатацию дорожных конструкций.

Устанавливают дренажную системув виде дополнительной ливневой канализации. Водоотводы, или по-другому «ливневка», представляют собой систему каналов, нередко скрытых под дорожным покрытием, либо накрытых специальными решётками. По каналам вода стекает к пескоуловителям, откуда, очистившись, попадает прямиком в центральную канализацию.

3) увязка дороги со строительством подземной части зданий и общей планировкой города

Организация дорожного строительства осложняется тем, что сооружение дорог и улиц является составной частью работ по застройке и благоустройству городских территорий. В случае нового строительства сооружение улиц и дорог увязывают со строительством подземной части зданий. Еще большие сложности возникают при организации работ по реконструкции улиц в застроенной части города. Строительству или реконструкции предшествуют снос строений, пересадка зеленых насаждений, перенос инженерных коммуникаций, вертикальная планировка территории и т. п. Лишь после этого приступают к строительству дорог.

4) Кроме названных, имеется еще целый ряд особенностей, усложняющих организацию городского строительства. В частности, дорожные объекты могут быть разбросаны по городу, да и на объекте объемы работ могут распределяться крайне неравномерно. Производство дорожно-строительных работ во многом зависит также от погодно-климатических условий.

Невозможность складирования грунта и сложность организации подсобного и вспомогательного хозяйства в непосредственной близости от места строительства создают повышенную потребность в транспорте и необходимость организации работ непосредственно «с колес».

Расположение объектов строительства в пределах населенных мест требует выполнения целого ряда дополнительных мер для организации безопасного ведения работ (устройство ограждений, дополнительное освещение и т. д.), а также исключает возможность применения некоторых материалов — дегтей, отдельных видов смол и полимеров, взрывчатых веществ.

При строительстве городских улиц и дорог необходимо решить вопросы пропуска транспорта и пешеходов. Могут быть варианты пропуска по нескольким соседним улицам, что не существенно изменяет интенсивность движения. В состав рабочих чертежей городских улиц включают план с вертикальной планировкой, продольный профиль, поперечные профили на пикетах и на отдельных характерных точках, детали сложных узлов и пересечений, чертежи искусственных сооружений и подземных инженерных сетей, рабочий чертёж по отводу поверхностных вод и понижению уровня грунтовых вод. В ПОС включают : сводный календарный план, объёмы основных строительных работ и специальных работ для субподрядных организаций, стройгенплан, схема организации движения городского транспорта и пешеходов на период строительства, обоснование потребностей материально-технических ресурсов, кадров. Перед началом строительства разрабатывается ППР, которое включает: технологические карты на все виды строительных работ и уточнённые данные из ПОС. Уточняют также варианты движения машин для доставки материалов.

К положительным факторам, упрощающим организацию дорожного строительства в городах, следует отнести наличие высокопроизводительных стационарных заводов по изготовлению полуфабрикатов, гарантирующее получение в нужном количестве и требуемого качества цементно- и асфальтобетонных смесей, сборных конструкций. В городе сравнительно проще обеспечить строительство водой и электроэнергией от постоянных сетей. Один из важнейших факторов — наличие постоянного контингента рабочих кадров различных профессий и квалификации.