28. Строительство покрытий простейшего типа.

К покрытиям простейшего типа относятся грунтовые покрытия или грунтовые улучшенные местными скелетными добавками. Такие покрытия применяются на дорогах низших категорий, на карьерах, лесовозных, на внутрихозяйственных дорогах хоз. предприятий, на дорогах исп-х ограниченный период времени при низкой интенсивности движения.

Эти покрытия обладают низкими эксплуатационными качествами: быстрое образование колеи, пылимость, в дождливый период непроезжаемы. Эти покрытия требуют частых ремонтов, скорость движения низкая, с/с перевозок увеличивается, затраты на их устройство минимальны.

В отдельных случаях для обеспечения проезда автомобиля достаточно выровнять поверхность грунтового основания при наличии скальных, грунтовых, гравийных, крупнообломочных. Но такие грунты являются редкостью для РБ. Наиболее распространенными являются глинистые и песчаные. Для глинистых гр. характерна распутица (мокрая и сухая). При песчаных грунтах характерно большое сопротивление движению и быстрое образование колеи. Поэтому обычно использование местных грунтов как материала для покрытия связано с улучшением их св-в.

Самый простой способ для повышения прочности грунтов – уплотнение. При этом важно предохранение грунта от переувлажнения в период промерзания, т.к. может произойти разуплотнение грунта. Для этого обеспечивают поверхностный водоотвод. Эти меры являются трудоемкими, но малонадежными.

Распространенным методом повышения прочности грунта является улучшение его добавками до получения оптимальной грунтовой смеси. Оптимальная грунтовая смесь – это смесь которая обладает наиб. прочностью и наим. пористостью.

Технологические процессы строительства покрытия из грунта подобранного состава след.:

1 Профилировка поверхности с приданием поперечных уклонов и продольных

2 Разрыхление грунта на необходимую толщину

3 Доставка добавляемого грунта в необходимом количестве

4 Распределение добавки по земляному полотну

5 Перемешивание составляющих (автогрейдером или дисковыми боронами)

6 Профилировка поверхности

7 Уплотнение(катками пневмокалесными)

29. Методы организации дорожно-строительных работ.

Выбор методов организации работ производят с учетом конкретных условий производства, объемов работ, рельефа местности, наличия трудовых ресурсов, сроков производства работ.

Метод организации строительства определяет:

1)последовательность производства работ и взаимную их увязку

2)структуру и оснащение подразделений

3)расстановка и парк материально-технических ресурсов

4)систему поставок материалов

5) порядок ввода авт.д. в эксплуатацию

При строительстве авт.д. применяются методы:

-поточный

-непоточный

-комбинированный

Наиболее прогрессивный - поточный. Но в сложных условиях: насел.п-ты, небольшая протяженность уч-ка и т.п. целесообразно применять непоточный метод организации. Показатель условной эффективности поточной организации работ для конкретных условий строительства является коэффициент эффективности потока:

К_эф = Т_уст/Т_д

Т -время действия потока

Туст- время установившегося потока

Считают, что при >0,7 применение поточной организации дает ”+ "эффект,

=0,3-0,7-возможно применение тот и другой метод. <0,3 - поточный метод не эффективен. В итоге выбор метода организации работ после тщательной оценки и сравнения нескольких вариантов по ТЭО:

1)себестоимость

2)сроки выполнения работ

3)эффективность использования материально-технических ресурсов

Основные параметры дорожно-строительных работ:

При поточном методе обеспечивается непрерывный и равнозначный выпуск продукции и использование трудовых и материально-технических ресурсов. Линейный характер способствует применению поточного метода. Поточный метод характеризуется линейным графиком, на кот. отображается объем основных стр-х работ, места размещения пр-х пр-тий, календарные сроки начала и окончания стр-х работ, д-е специализ. и част-х потоков, д.б. выделена увязка линейных и сосредоточенных работ.

Сущность поточного метода :

1)каждую смену или сутки заканчивается строительство приблизительно равных по длине участков дороги, причем готовая дорога наращивается в одном направлении.

2)все работы выполняются специализированными подразделениями по отдельным видам работ. Подразделения оснащены соответствующими дорожно-строительными машинами.

3)специализированные отряды равномерно передвигающиеся друг за другом и последовательно выполняют строительно-монтажные работы.

4)после прохода последнего подразделения дорога готова к сдаче.

Основной организационной единицей является специализированный поток- комплекс

трудовых и материально-технических ресурсов для строительства конкретного, определенного участка дороги. Комплексный поток – объединение всех специализированных звеньев.

Основные параметры:

1. -время действия потока - продолжительность работы всех средств потока

2. -время развертывания - время для введения в работу всех средств механизации

3. -период свертывания потока - время , необходимое для последовательного вывода всех средств механизации

4. v-скорость потока - протяженность участка дороги на котором полностью закончены работы в течении смены

5. -длина захватки - участок дороги на котором работают все средства механизации данного потока

6. -период установленного потока - период одновременного действия всех составляющих специализированного потока. Если нет, то поток неустановившейся.

Н епоточная организация работ:

Непоточный метод (рассредоточенный) - работы проводятся одновременно на широком фронте.

Недостатки:

-увеличивающийся объем незавершенного строительства

-в течении всего периода дорога не может быть использована в эксплуатации даже частично

-в большинстве случаев увеличивается общая продолжительность строительства

- ухудшаются условия оперативного руководства подразделениями

- качество ниже.

Переходят к непоточной организации в след. случаях:

-при строительстве небольших участков дороги

-при больших объемах сосредоточенных работ

-при стр-ве в насел.п-те.

Возможно применение смешанной формы организации работ. 1,2- проводятся непоточным методом

3,4- проводятся поточным методом