13.Восстановление и закрепление трассы.

Подготовительные работы к возведению з.п. начинают с восстановления трассы и закрепления на местности основных точек, определяющих положение проектной линии дороги в плане. Восстанавливают трассу (проложенную в период изысканий) с внесением изменений, предусмотренных в рабочих чертежах. При этом руководствуются планом и продольным профилем трассы, ведомостью углов поворота прямых и кривых, схемами закрепления трассы.

Начинают восстановление трассы с отыскания на мест­ности вершин углов поворота. Если вершины потеряны, то их возобновляют по абрисам и со­хранившемуся пикетажу, по схемам их привязки; прямой засечкой по про­ектным углам из сохранившихся соседних вершин.

Если потеряно несколько вершин подряд – участок трассируют вновь. Величины углов поворота и расстояния между вершинами принимают из проекта.

При восстановлении трассы заново измеряют углы по­ворота и сравнивают их с проектными (при больших расхождениях принимают новое значение угла и пересчитывают все элементы кривой).

Вновь измеряют длины линий и в створе по прибору восстанавливают пикеты. При обнаружении промахов в прежней разбивке (например, пропущена лента при трасси­ровании) или при значительном накоплении ошибок (более 1 м) пикеты не сдвигают, а устанавлива­ют рубленные пикеты (<100 м). Так поступают для того, чтобы восстанавливаемый пикетаж со­ответствовал разбитому при трассировании, по которому со­ставлен проектный профиль, иначе рабочие отметки не бу­дут соответствовать полученным в проекте.

Для проверки профиля трассы и уточнения объемов земляных работ выполняют контрольное нивелирование. В него включают все пикеты и плюсовые точки и всю сеть по­стоянных и временных реперов. При нивелировании опре­деляют отметки вновь устанавливаемых рабочих реперов. Если отметки точек при контрольном нивелировании отли­чаются более чем на 4-5 см, профиль исправляют и опреде­ляют новые рабочие отметки.

Закрепление трассы на местности

Все проектные точки трассы должны быть закреплены. Пикеты и плюсовые точ­ки, главные и промежуточные точки закруглений закрепля­ют с помощью кольев и сторожков. Вершины углов поворота и створные точки на прямых участках в пределах взаимной видимости через 0,5 - 1 км закрепляют деревянными или железобетонными столбами. На застроенных территориях эти точки привязывают ли­нейными промерами к постоянным объектам.

С по­мощью теодолита пикетаж выносят оси дороги, а главные точки кривых тангенсам, ПК на закруглениях - касательным (применяют бетонные и деревянные стол­бики и колья).

Восстановленную трассу закрепляют за пределами зем. работ. выносными створными знаками (обычно с одной, на­горной стороны, иногда по разные стороны от оси доро­ги). Расстояния от оси до первых выносных знаков 10 - 15 м. Вторые створные точки закрепляют на расстоянии 5 - 15 м от первых. На четных ПК закрепляют столбиками, а на не­четных кольями. Измеряют расстояния от оси до вы­носных точек и записывают их на схему за­крепления трассы. На выносных знаках указывают на­именование знака, в какую сторону от оси по ходу пикетажа и на какое расстояние он вынесен. Например, "Выноска ПК 31 пр. 15".

На каждой вершине угла поворота устанавливают столб. Положение ВУ поворота закреп­ляют 4 выносными столбами по направлению тангенсов (см. рис.) или по линии биссектрисы по разные стороны вершины, на расстоянии не менее 20 м. СК закрепляют по линии биссектрисы.

М алые ИС закрепляют створ­ными знаками по их оси. На рис. показано закрепление водопропускной трубы на ПК 35+54. Закрепляют также пе­ресечения трассы с дорогами.

Одновременно с закреплением трассы для удобства ве­дения строительных работ сгущают сеть рабочих реперов, устанавливая их за пределами зоны работ через 4-5 ПК, у каждого ИС, у высоких ( >3м) насыпей и глубоких (>3м) выемок с таким расчетом, чтобы их было не менее четырех на 1 км. В каче­стве рабочих реперов используют оголовки столбов вынос­ных точек, установленных ниже глубины промерзания, пни деревьев твердых пород, цоколи зданий, опоры мостов и другие местные предметы, устойчивые по высоте.