7. Подсчет объема земляных работ на дорогах общей сети

Подсчет объемов зем. работ можно производить по таблицам Митина, расчетом на ЭВМ, геометрическим расчетом.

В объемы земл. работ входит сточный треугольник, непосредственно земл. полотно или трапеция (подсчет по таблицам Митина), растительный слой.

_{При насыпи:}

_{Sсточ.треуг. = S1+ S2+ S3 (по рисунку)}

_{При наличии кюветов:}

Затем площадь поперечника умножаем на длину дороги для нахождения объема.

V_выемки – V_{раст.слой} + V_д.о. + V_кювета

V_насыпи + V_{раст.слой} - V_д.о.

7. Проектирование элементов примыкания и пересечения в одном уровне

(см. ТКП 45-3.03-19-2006 п.6)

Пересечения и примыкания следует проектировать в соответствии с категориями улиц и дорог, образующих транспортный узел, с учетом перспективной интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на 20 год с момента окончания проектирования.

Пересечения и примыкания в одном уровне по организации движения могут устраиваться регулируемые, саморегулируемые и нерегулируемые в соответствии с интенсивностью транспортных и пешеходных потоков.

Назначение вариантов пересечений и примыканий в одном уровне производят с учетом категории подходящих к узлу дорог, суммарной перспективной интенсивности, наличие свободной территории, угла между пересекающимися и примыкающими дорогами и соотношения интенс-ти движения между прямыми, право- и левоповоротными потоками. При этом необходимо проверить каждый вариант узла на пропускную способность и безопасность движения.

Простые узлы можно назначать при перспективной интенс-ти менее 1000 авт/сут. Узлы с переходно-скоростными полосами и отдельными съездами м.б. применены при суммарной интенс-ти движения 2000-3000 авт/сут. При интенсивности левоповоротного движения более 100 приведенных единиц в час и правоповоротного движения более 300 приведенных единиц в час следует предусматривать устройство дополнительных полос движения для правоповоротного движения и зон накопления для левоповоротного движения шириной 3,0 м. Длина дополнительных полос и зон накопления должна приниматься с учетом очереди транспортных средств перед стоп-линией, но не менее 30 м до нее. Отгон уширения устраивается на магистральных улицах не менее 30 м, на остальных улицах - не менее 20 м.

Кольцевые саморегулируемые пересечения (площади) устраиваются на пересечениях, где суммарная перспективная интенсивность движения не превышает 2400 приведенных единиц в час, с большими поворотными потоками, когда в узле сходится четыре и более относительно равноценных направления. Радиус центрального островка при пропуске троллейбусного движения должен приниматься не менее 20 м. Ширина полосы движения кольцевой проезжей части принимается в зависимости от радиуса центрального островка.

Количество полос движения кольцевой проезжей части должно приниматься на одну полосу движения больше, чем на наиболее широкой улице, входящей в узел (в одном направлении), при этом ее общая ширина должна быть не менее 10,5 м.

Наименьший радиус кривых при сопряжении дорог в местах пересечений (примыканий) в одном уровне следует принимать по категории дороги независимо от угла пересечения для дорог 1-б, 2 кат. не менее 25м, 3кат.-20м, 4,5-15м. В местах пересечений, примыканий и съездов с дорог 1-б, 2 кат. (на которых не предусматривается устройство перех.-скор. полос.) на обочине на расстоянии ≥100м. в обе стороны устраиваются остановочные полосы шириной 2,5м. В зоне перес.(прим.) на дорогах 1-б-3 кат. перех.-скор. полосы перед сопрягающими кривыми на длине ≥20м. следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75м, для 1-б, 2 кат. и для дорог 3кат.-0,5м. С главной дороги, для безопасности движения, где делаются левые повороты, на дорогах 1-б-4кат. устраиваются полосы торможения (накопления).