7. Расчет расхода воды от ливневого стока

Ливневые воды протекают к сооружению по треугольному гидрографу.

Расход воды от ливневого стока:

Q_Л = 16,7·α·а_час·φ·К_У·К_Ф·δ_Л·δ_Б·F,

где F – водосборная площадь, км²;

α – коэф-т стока, зависящий от вида грунтов на пов-ти водосборной площади;

φ – коэф-т редукции, учитывающий неполноту стока тем большую, чем больше водосбор;

а_час – связь интенсивности ливня с его продолжительностью;

а_час = К_Л / t^2/3

К _Л – климатический коэф-т;

t – время наибольшей интенсивности ливня: t = L / V_{добегания}

К_У – коэф-т, зависящий от уклона;

К_Ф – коэф-т, зависящий от формы гидрографа;

δ_Л – коэф-т, определяющий зависимость от леса;

δ_Б – коэф-т, определяющий зависимость от заболоченности.

Система дорожного водоотвода состоит из отдельных конструкций и ряда сооружений (напр., трубы, лотки…), предназначенных для предотвращения переувлажнения земляного полотна и д.о. Эти сооружения служат для перехвата и отвода воды, поступающей к земляному полотну и для преграждения доступа в верхнюю часть земл. полотна.

В зависимости от Q по типовому проекту определяют водопропускное сооружение, способное пропустить данный максимальный расход воды.

7. Расчет расхода воды от талых вод

Максимальный расход от талых вод:

hп – слой стока в фазе подъёма половодья расч. вероятности превышения, мм; F – площадь водосбора, км²; α – коэффициент формы гидрографа; γ – коэффициент полноты гидрографа; tп – продолжительность подъёма половодья в сутки max интенсивности снеготаяния. δ_л – коэффициент, учитывающий влияние леса на величину расхода талых вод; δ_б - коэффициент, учитывающий заболоченность; 0,56 – переводной коэф-т.

В зависимости от Q по типовому проекту определяют водопропускное сооружение, способное пропустить данный максимальный расход воды.

Слой стока в фазе подъёма зависит от гидролого-географической зоны и рода грунта.

При необходимости определения глубины залегания грунтовых вод пользуются справочной литературой, где указаны значения глубины залегания грунтовых вод в см. Пример: Бретский район: 22-18-14; 22- глинистые грунты;

18-супесчаные грунты; 14- песчаные грунты.

tп= tс+tл,

tс- продожтельность водоотдачи на склонах и склонового стекания;

tл- продолжительность стекания по логу.

tс завистит от географического положения района проектирования дороги, оно зависит широты местности(3-5 ч.).

L – длина лога от водораздела до сооружения; Q – расход талых вод в м³/сут. I_о – уклон лога.

q – модуль стока, (м³/с)·км²;

F – водосборная площадь, км².

Зона Беларуси	СВ	ЮВ	ЮЗ	СЗ
q	1,5-2,0	0,8-1,0	0,6-0,8	1,2-1,5

7. Знаки дорожные, их классификация и типы

Дорожные знаки служат для информации участников дорожного движения об условиях и режимах движения на дорогах и улицах. В соответствии с гос. стандартом все дорожные знаки делятся на 7 групп:

1. Предупреждающие – для информирования участников дорожного движения о характере опасности и расположении опасного участка дороги, при движении по которому необходимо принять меры безопасности, соответствующие дорожной обстановке; 2) приоритета – для указания очередности проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог; 3) запрещающие – для введения ограничений движения или их отмены; 4) предписывающие – для обозначения необходимых направлений, условий и режимов движения; 5) информационно-указательные – для информирования участников ДД об особенностях режимов движения или о расположении на пути следования населенных пунктов или других объектов; 6) сервиса – для информирования участников ДД об объектах обслуживания; 7) знаки дополнительной информации (таблички) – для уточнения или ограничения действий других дорожных знаков.

Задачи регулирования дорожного движения.

1) сокращать задержки и увеличивать скорости движения т/с, что наиболее полно реализует пропускную способность а/д.

2) сокращать пробеги т/с, создавать условия для их движения от пункта отправки до пунктов назн. по кратчайшему расстоянию.

3) регулирование. Оно делится на 3 фазы: а) сбор информации, б) назначение средств регулирования, в) ознакомление водителей с мерами регулирования.

Каждый дорожный знак имеет свой номер, первая цифра соответствует номеру группы, последующие цифры обозначают порядковый номер знака в группе и порядковый номер разновидности. Каждая группа знаков имеет определённую форму и окраску, кроме знаков приоритета, состоящих из разных групп.

Для проезда по пересечению и примыканию и с условием безопасности движения следует представить преимущественное право проезда по главному направлению, т.е. выделить главную дорогу. Главной дорогой следует назначить дорогу более высокой категории или с более высокой интенсивностью.

Проектирование дорожных знаков включает установление положения в поперечном сечении дороги, определение размеров знаков и проектирование опор, на которых устанавливаются знаки.

На дорогах вне населенных пунктов опоры знаков следует устанавливать за пределами обочин, на присыпных бермах, на откосах насыпи, на полосе отвода за кюветами, или над обочинами. На участках дорог, где опоры невозможно установить на откосах насыпи или рядом с земляным полотном, «Предварительный указатель направлений» 5.20.2 рекомендуется размещать над обочинами или проезжей частью.

На одном сечении может быть установлено не более 3 знаков.

Фон знака, на котором указана информация для водителей, может быть зелёным, синим, белым.

Белый фон означает то, что, объект расположен в населённом пункте (60км./ч). Синий фон означает, что объект расположен вблизи дороги магистрального значения (90 км./ч). Зелёный фон означает, что объект расположен вблизи автомагистрали (110 км./ч). Фон знаков 5.20 д.б. зеленого цвета на знаках, предназначенных для установки на автомагистралях, синего цвета – на других дорогах вне населенных пунктов, белого цвета – в населенных пунктах.

Имена собственные в названии объектов должны выполнятся прописными буквами, а служебные (поясняющие) слова при них – строчными (напр., плошча ПЕРАМОГI). При самостоятельном употреблении служебные слова следует выполнять прописными буквами (напр., МУЗЕЙ).

На одном сечении может быть установлено не более трех знаков.

Для установки знаков в качестве несущих элементов используют специальные стойки, выполненные из стали, железобетона или дерева. Деревянные стойки применяют на автомобильных дорогах низших категорий. При размещении знаков над проезжей частью их монтируют на рамных (арочных) опорах или консолях. В городах широко применяют подвеску знаков на тросовых растяжках или их крепление на кронштейнах к стенам зданий и мачтам освещения.

Знаки крепят к стойкам опор с помощью хомутов из листовой стали с приваренными к ним уголками. Хомуты с уголками надевают на стойку и стягивают болтами. К уголкам крепят дорожный знак. Количество опор знаков индивидуального проектирования определяется исходя из их площади и способа установки.