7. Определение объемов работ по вертикальной планировке

Вертикальная планировка – преобразование естественного рельефа.

Основой для вертикальной планировки служит план местности в горизонталях (план, получаемый при нивелировании поверхности).

Задача ВП заключается в придании будущей поверхности при минимальном перемещении земл. масс уклонов, обеспечивающих: отвод дождевых, талых вод по открытым лоткам; безопасность и благоприятные условия движения по дорогам; подготовку осваиваемых территорий для застройки с приданием рельефу наибольшей архитектурной выразительности (засыпка пониженных уч-ков и срезка возвышенных).

Существует 2 схемы подсчета зем. работ:

1. Схема по определению объемов зем. работ на линейных сооружениях (на дороге).

2. Подсчет объемов зем. работ на площадях.

При нахождении зем. работ на площадках (остановочные, разворотные) их необходимо разбить на 4-хугольники со сторонами 10×10 м., если площадь небольшая и 20×20 м. при больших стоянках. Затем в углах этого 4-хугольника мы должны найти рабочие отметки.

; находим х = 3 м.

Объем насыпи: ; F₁ = 10²- F₂

Объем выемки: ; F₂ = (1/2)·6·7

Затем делается ведомость подсчета объемов зем. работ. Необходимо вычесть или прибавить д.о. и растительный слой. К выемке прибавляется д.о. (и кюветы) и отнимается растит. слой. От объема насыпи отнимается д.о. и прибавляется растит. слой.

Подсчет объемов работ на линейных сооружениях:

7. Пересечение автодороги инженерными коммуникациями. Траверсы

К таким инженерным коммуникациям относят линии электропередач. Воздушные линии электропередач наиболее распространены и предназначены для передачи эл. энергии от подстанции к потребителю. ВЛ до 1 кВ строят в сельской местности, небольших городах, а также в больших городах для питания светильников дор. освещения. Линейные напряжения ВЛ 380 В.

Основные работы по утройству ЛЭП состоят из операций: подготовительные работы по расчистке трассы; поставка материала на рабочие участки; работа по сооружению фундамента для опор; сборка опор; закрепление опор в грунте; раскатка и монтаж проводов.

Для ВЛ применяют различные типы опор:

1. промежуточные - устанавливаются на прямых участках трассы ВЛ;

2. анкерные – устанавливаются для ограничения анкерного пролета, а так же в местах изменения марок и сечений проводов ВЛ.

3. угловые – устраиваются в местах изменения направления трассы ВЛ. В нормальном режиме работы они воспринимают результирующую нагрузку от натяжения проводов смежных пролетов. Угловые опоры могут быть промежуточного и анкерного типа:

1 - пасынок

промежуточная опора угловая опора

4. концевые – устанавливают в начале и в конце ВЛ, а также в местах ограничения кабельной вставки.

Расстояние по вертикали от проводов ВЛ до поверхности земли в населенных и ненаселенных пунктах или до примыкающей части улицы должно быть 5м. Оно может быть уменьшено в труднодоступной местности до 2,5 м и в недоступной – до 1м.

Расстояние по горизонтали между проводами и проводами ЛС при параллельном прохождении или сближении должны быть не менее 1м. Сближение ВЛ с антенными сооружениями с передающих радиоцентров, приемных радиоцентров и местных радиоузлов не нормируются. При приближении ВЛ с а/д расстояние от проводов до дорожных знаков и их несущих тросов должны быть не менее 1м. Несущие тросы должны быть заземлены.

Инженерные сети следует размещать преимущественно в пределах поперечных профилей улиц и дорог: под тротуарами, разделительными полосами и автостоянками - тепловые сети, каналы или тоннели; на разделительных полосах и под автостоянками - водопровод, газопровод, хозяйственно-бытовую и дождевую канализацию. На полосе между красной линией и линией застройки следует размещать газовые сети низкого давления и кабельные сети (силовые, связи, сигнализации и диспетчеризации). В стесненных условиях на магистральных улицах и дорогах (кроме категорий М, Д), а также на улицах местного значения и проездах во всех случаях допускается прокладка дождевых и хозяйственно- бытовых коллекторов под проезжей частью. При ширине проезжей части более 22,5 м следует предусматривать размещение сетей водопровода по обеим сторонам улиц.

Смотровые колодцы, располагаемые на проезжей части, следует выполнять с применением специальных плит, разгружающих и распределяющих нагрузки от транспорта, с телескопическим подъемом люков до отметок верха дорожного покрытия. Люки смотровых колодцев рекомендуется размещать в середине полос движения.

Пересечение инженерными сетями сооружений метрополитена следует предусматривать под углом 90°, в условиях реконструкции допускается уменьшать угол пересечения до 60°. Пересечение инженерными сетями станционных сооружений метрополитена не допускается.

Величина подмостового габарита: 7,5 м – для высоких категорий дорог и высоковольтных линий; 5,5 м – для дорог IV, V тех. категорий.

Проектирование траверс

Траверсы представляют сбой сооружения, выдвинутые в поток поперек течения для отжима его от размываемого берега или откоса насыпи. Их строят в виде сплошных, незатопляемых сооружений.

При расчете траверс рассматривают следующие случаи:

1. Защита прямоугольного участка берега.

Рисунок 20.2 – Схема к определению расстояния между траверсами:

1 – линия защищаемого фронта;

2 – траверс;

3 – общее направление течения;

4– направление течения при обтекании траверса;

Ө = β – γ.

Для определения расстояния между траверсами используют теорему синусов:

;

. (20.1)

Если угол между общим направлением течения и линией защищаемого берега равен нулю , то формула (20.1) имеет вид:

. (20.2)

Угол растекания потока за траверсы принимаем от 7º до 20º в зависимости от угла .

2. Защита криволинейного участка берега.

Рисунок – Схема к определению расстояния между траверсами на криволинейном участке берега: 1 – линия вогнутого берега; 2 – траверсы; 3 – общее направление течения; 4– нормаль к линии берега.

Чтобы найти местоположение следующего по течению траверса, сначала по формуле (20.2) находят расстояние между ними. Затем через корень траверса, расположенного выше по течению, проводят хорду . Точка пересечения хорды с линией берега покажет местоположение следующего траверса. При этом угол растекания потока .

Размещая траверсы у подходной насыпи, их местоположение и длину увязывают с размером струенаправляющей дамбы. Голова траверса не должна выходить за линию, соединяющую голову дамбы с точкой выхода насыпи за пределы разлива высокой воды. При этом должно соблюдаться расстояние между траверсами и их минимальная длина.

Для сооружения тела траверса используют грунт, камень, бетон, ж/б, габионы (это ящики из проволоки, наполненные камнем; длинна 2,3м, высота 0,5м, ширина 2,0м; их применяют при скорости течения до 5м/с.). Через 3–5 лет после эксплуатации габионов пустоты заполняют грунтом.

Траверсы, примыкающие к насыпи, почти всегда возводят из грунта. Они имеют ширину поверху 2–3 метра и крутизну откосов от 1:2 до 1:4.