5. Снижение сметной стоимости автомобильной дороги

Для учета влияния климатических, технико-экономических и других факторов на капитальные вложения в строительство а.д. применяются поправочные и переходные коэф-ты, отражающие размеры стоимости в различных районах. При разработке удельных капитальных вложений приняты следующие исходные данные: нормативы на ширину земл. полотна, д.о., модули упругости д.о., тип дорожных покрытий и т.д.

Нормативная стоимость а.д.: С^Н = Пд·Н^н·(К₁÷К₁₃)

Пд – протяженность а.д.; Н^н – норматив удельных капитальных вложений на 1 км дороги соответствующий категории дороги и категории рельефа; К₁ – коэф-т, учитывающий изменение р-на стр-ва а.д.; К₂ – коэф-т, учитывающий изменение р-на стр-ва мостов; К₆ – коэф-т, учитывающий изменение дальности транспортировки местных материалов и ЖБК; К₇ – коэф-т, учитывающий изменение ширины земл. полотна и ПЧ; К₈ – коэф-т, учитывающий изменение модуля упругости д.о. и т.д.

Задается нормативная стоимость строительства а/д С^Н, протяжение дороги – Пд, норматив удельных капиталовложений – Н^Н, стоимость дороги по сводной смете – Сд.

Снижение сметной стоимости:

Сд – стоимость дороги по сводной смете.

Снижение трудозатрат:

где 254 – число рабочих дней;

В – фактическая годовая выработка на 1-го рабочего в год предшествующему строительству данной дороги;

С_с – снижение сметной стоимости СМР объекта;

1,3 – коэф-т, учитывающий трудозатраты на вспомогательных работах.

С_с = (С^Н- ­С_д)·П,

П – коэффициент объема СМР от общей стоимости строительства. П = отношению стоимости СМР к стоимости по сводной смете.

Экономический эффект:

Э = Р·С_с

где Р – нормативный расход в физических единицах на 1млн.р. в сметной стоимости СМР.

6. Проектирование земляного полотна в сложных условиях

Проектирование дорог в заболоченных районах

Процесс возведения з.п. на болотах при использовании слабого грунта в качестве несущего основания включает следующие технологические операции:

1. Восстановление и закрепление трассы дороги; 2. Расчистка дорожной полосы; 3. Разбивка з.п.; 4. Установка приборов для наблюдения за осадками основания и толщиной отсыпанной насыпи; 5. Возведение з.п. в соответствии с заданным режимом отсыпки насыпи; 6. Проведение контрольных наблюдений в процессе строительства.

Для обеспечения максимальной несущей способности основания в естественном состоянии рекомендуется оставлять корневую систему кустарников и деревьев, а также растительный слой. При разбивке з.п. в плане закрепляют ось и подошву насыпи. Ось закрепляют с помощью приборов, которые служат для наблюдений за осадками. Насыпь отсыпают на полную высоту без ограничения скорости отсыпки и с учетом ожидаемой осадки с последующим уплотнением. Насыпь отсыпают по специальному режиму (медленная отсыпка) в течение времени Т₀ необходимого для уплотнения и упрочнения. При отсыпке насыпи выполняют постоянный контроль ее высоты и осадку. Используют временную пригрузку для ускорения консолидации основания и обеспечения стабильности работы дорожной конструкции. Временную пригрузку удаляют до корыта с недобором 10 см. Оставшийся грунт после временной пригрузки располагают рядом.

Задачи расчета деятельности основания насыпи включают выявление возможности и степени опасности выдавливания слабого грунта из-под подошвы. На основании расчетов д.б. сделан вывод о возможности использования слабых грунтов в основании. Для чего определяют тип основания по устойчивости: 1) не требующие специальных мероприятий по обеспечению устойчивости; 2) Основания, для обеспечения устойч-ти которого достаточно только технологических мер (ограничение режима отсыпки насыпи); 3) основания, которые требуют специальных конструктивных мер по обеспечению устойчивости (изменение конструкции насыпи или усиление насыпи, удаление слабого слоя).

Степень устойчивости определяется по величине коэф-та устойчивости:

К_уст = Р_у/Р_п ≥ 1, - устойчивость основания считается обеспеченной.

Р_п = γ_гр·h_треуг – давление на подстилающий грунт от насыпи;

Р_у = (С·В)/(2·Н_т) – предельная нагрузка, выдерживаемая основанием.

В – ширина з.п. понизу;

Н_т – высота торфа;

С – коэф-т сцепления грунта;

γ_гр – удельный вес грунта;

h_треуг = h+S, h – расчетная высота насыпи, S – конечная осадка основания насыпи.

Р_у ≥ Р_п

При обеспечении устойчивости основания его осадка обуславливается сжатием слабого грунта под возд-вием внешних нагрузок, а также некоторым боковым расширением. Осадка слабой толщи грунта всегда растянута во времени, поэтому при прогнозе осадки решаются 2 задачи: 1) определение величины конечной осадки; 2) определение хода осадки во времени.

Проектирование а.д. в овражистой местности

При проектировании а.д. в овражистой местности следует выбирать участки, пересекающие овраги или их ответвления по возможности в узких местах, поскольку в этом случае снижаются расходы по укреплению оврагов. Боковые канавы, по которым течет вода вдоль дороги д.б. укреплены. Необходимо учитывать весь комплекс запроектированных к стр-ву сооружений. Проводят следующие мероприятия: 1) склоны оврага ограждают нагорными канавами от притекающей к оврагу воды. Устраивают ступенчатые русла, быстротоки, колодцы…; 2) на дне оврага проектируют поперечные преграды, чтобы снизить скорость воды, создают ступенчатое русло. Скорость воды уменьшается, а дно оврага покрывается дерновым покровом. Преграды проектируют из местного материала в виде нескольких рядов забитых кольев с уплотнением их глиной; 3) обрывистые склоны глубоких оврагов планируют с устройством терасс и укреплением посадкой кустарников (ежевика, шиповник); 4) выше обрывистых склонов для улучшения роста посадок между обрывом и нагорными канавами проектируют канавки с валиками грунта вдоль горизонталей с целью задержания воды.