6. Поверхностная обработка.

Одним из основных способов ремонта а/д с усовершенствованным и переходным типами покрытий является поверхностная обработка.

В сочетании с ямочным ремонтом, устранением трещин и ликвидацией локальных дефектов этот способ решает многие проблемы.

Поверхностная обработка позволяет защитить покрытие и д/о в целом от проникновения воды через микротрещины, обеспечивать цветную однородность проезжей части и в определенной степени произвести поверхностную нивелировку, а главное – создать на поверхности а/д износостойкий защитный слой с требуемой шероховатостью.

Основные виды поверхностной обработки:

Однослойная – основана на нанесении слоя вяжущего и распределении по этому слою щебня. Она применяется для создания шероховатой поверхности и слоя износа на а/д с достаточно высокой прочностью д/о. Включает наименьшее количество операций и требует минимального расхода материала. Требуемый эффект достигается в большинстве случаев;

Недостаток: использование его только на а/д с небольшой интенсивностью движения.

Однослойная с двойной россыпью щебня – основана на распределении первого слоя щебня в количестве 90 % и последующем распределением второго слоя более мелких фракций (расклинка). Этот способ применяется на а/д со значительными транспортными потоками и при больших скоростях;

Технология:

-очистка покрытия от пыли и грязи

-розлив вяжущего автогудронаторами на база МАЗ

-первая россыпь щебня щебнераспреелителем

-вторая россыпь щебня

-уплотнения слоя пневмокатком

-удаление незакр щебня на обочины

Двойная – в двукратном повторении одиночной обработки. Этот способ применяется на а/д, в покрытиях которых недостаточное количество битума, недостаточная прочность, при наличии сетки трещин, ямочности, калейности и значительной транспортной нагрузки;

Типа «сэндвич» – укладка первого слоя щебня непосредственно на покрытие (без подгрунтовки), затем устройство типовой поверхностной обработки. Применяется на покрытиях, для которых характерен избыток вяжущего, на а/д местного значения при наличии неровностей и недостаточной прочности покрытия.

7 . Шероховатость дорожного покрытия

Шероховатость дорожного покрытия является косвенной характеристикой сцепления колес автомобиля с покрытием. Микропрофиль шероховатости строят с применением микропрофилографа или игольчатого прибора ПКШ-4. Количественно шероховатость оценивают по средней высоте выступов, среднему расстоянию между вершинами и углами при вершине выступов. Участки для измерения шероховатости покрытий намечают при рекогносцировочном проезде по дороге на автомобиле с малой скоростью и остановками. Во время такого проезда отмечают границы участков с однотипными поверхностями покрытия. В границах каждого участка визуально определяют места с примерно одинаковой шероховатостью. На каждом намечают не менее трех створов на расстоянии 5…10м друг от друга и в пределах каждого выполняют не менее трех измерений (на наружной и внутренней полосах наката и на середине проезжей части).

Микропрофилографом или прибором ПКШ-4 измеряют шероховатость в каждом месте дважды: один раз при установке прибора вдоль оси дороги, второй – перпендикулярно к ней. Если расхождения в результатах более чем 10%, выполняют еще одно измерение, расположив прибор под углом 45º к оси дороги.

Среднюю глубину впадин шероховатости оценивают методом «песчаное пятно». Чтобы измерить шероховатость этим методом, из мерных стаканчиков высыпают горкой мелкозернистый песок на покрытие. Объем песка берут в зависимости от текстуры исследуемой поверхности (для мелкошероховатой – 10см³; для среднешероховатой – 25см³; для крупношероховатой – 50см³). Плоским диском песок распределяют по кругу до тех пор, пока нижняя плоскость диска не начнет касаться выступов шероховатости и весь песок не заполнит впадины в покрытии. Среднее арифметическое из четырех измерений по диаметральным направлениям принимают за фактический диаметр, по которому вычисляют площадь круга и среднюю глубину шероховатости: h_ср=V_п / S_пт , где h_ср – средняя глубина шероховатости; V_п – объем песка; S_пт – площадь песчаного пятна.

Измерения проводят в каждом месте в трех пятнах на расстоянии 0,5…1,0м друг от друга. Характеристики шероховатости определяют методами математической статистики.