2. Окна пассажирских вагонов
Окна в пассажирских вагонах необходимы для обеспечения естественной освещенности помещений в дневное время, обзора пересекаемой местности с функциями предохранения пассажиров от воздействия внешних факторов. Конструкция применяемых окон в последнее время претерпела значительные изменения, что позволило повысить их качество и надежность. Вместо дерева для изготовления оконных рам отечественные производители стали применять алюмопласгмассовые конструкции с терморазвязками, армированные оцинкованным стальным профилем поливинипхлоридной (ПВХ) заливкой, а также резину из этиленпропипеновых каучуков. Для окон стали изготавливаться и применяться одно-, двухкамерные сгеклопакеты с использованием различных типов стекол, в зависимости от назначения и условий эксплуатации подвижного состава.
2.1Назначение и технические требования
2.1.1. Окна - важный и сложный элемент конструкции пассажирского вагона. Окна выполняют ряд функций, важнейшая из которых - обеспечение комфорта для пассажиров. Они защищают пассажиров от климатических воздействий, в частности, при наличии специального покрытия могут ограничивать проникающий в вагон световой поток. Окна должны иметь хорошую прозрачность. При движении поезда в тоннеле она может быть искусственно снижена, чтобы повысить ощущение комфорта. Звукоизоляция окон также является обязательной с точки зрения уровня комфорта.
Окна придают целостность, дизайну боковой стенки, являясь ее формообразующим элементом. Они должны противостоять волнам давления и разрежения воздуха при встрече поездов в тоннелях и особенно при выезде из них.
Звукоизоляция стеклопакетов ослабляет наружный шум, вызываемый, прежде всего качением колес по рельсам, а также аэродинамическими потоками. Конструкция пакета с двумя стеклами и газовым заполнением пространства между ними обеспечивает нужный уровень звукоизоляции. При такой конструкции, когда стекла имеют разную жесткость, а расстояние между ними довольно велико, исключается возможность их вибрации, т. е. возникновения эффекта мембраны с передачей наружных колебаний внутрь салона.
Окна должны обладать низкими коэффициентами пропускания тепловой (GET) и световой (LT) энергии солнечного излучения. Одинарное и двойное покрытие оконных стеклопакетов тонким слоем благородных металлов или их окислов значительно снижает количество энергии, поступающей в вагон в виде солнечного излучения. Наружное стекло может быть выполнено цветным. В этом случае поглощенная им солнечная энергия в виде тепла отводится встречными аэродинамическими потоками.
Снижение уровня проникающего в вагон солнечного излучения особенно важно для обеспечения нормального режима работы установки кондиционирования воздуха. Однако здесь не менее важен обратный процесс передачи тепла внутри вагона от нагретого воздуха к окнам и далее наружу. Конструкция окон выполняется таким образом, чтобы этот обратный поток также был минимален. Этим в большой степени определяется энергопотребление установки кондиционирования воздуха.
Окна защищают пассажиров от попадания предметов, выбрасываемых из встречных поездов, а также камней или глыб льда. В связи с этим их конструкция выполняется в соответствии с национальными и международными нормами и рекомендациями по прочности.
2.1.2. Окна предназначены для эксплуатации в условиях воздействия:
1) температура окружающего воздуха от минус 50 до плюс 45°С;
2) повышения относительной влажности воздуха до 98% при температуре плюс 25°С;
3)
синусоидальные вибрации с частотой 10
Гц и с амплитудой ускорения 10м/
(1g);
4) механических ударов одиночного действия с пиковым ударным ускорением 50м/ (5g) и длительностью ударного ускорения от 2 до 25 мс (только в одном горизонтальном направлении);
5) линейное ускорение 50м/ (5g);
6) солнечного излучения;
7) дождя;
8) пыли динамической (песка, снега).
2.1.3. Для пассажирских вагонов требуются окна различных типов:
1) глухое широкое (ГШ),
2) глухое узкое (ГУ),
3) глухое туалетное (ГТШ, ГТУ),
4) с форточкой широкое ( ФШ, ФШ2);
5) с форточкой узкое (ФУ),
6) с форточкой туалетное (ФТШ, ФТУ),
7) «аварийный выход» (АВШ1, АВШ2, АВШ3).
Окно с форточкой предназначено для обеспечения вентиляции помещений при открытом положении форточки. При наличии в системе кондиционирования воздуха замки форточных окон могут быть оборудованы дополнительным блокировочным устройством. Угол открытия форточки – 25-30°.
Окно «аварийный выход» обеспечивает выход пассажиров в аварийной ситуации.
В зависимости от типа исполнения окна оконный пакет может выталкиваться наружу (АВШ1), опускаться в карман межстенового пространства (АВШ2) и разбиваться (АВШ3).
2.1.4 Основные параметры окон
Размеры оконного проема и габаритные размеры окна указаны в таблице 1.
Таблица 1
2.1.5
Стеклопакет по желанию заказчика может
быть:
- однокамерным или двухкамерным;
- изготовлен из безопасного стекла, соответствующего требованиям ГОСТ 5727 или из стекла защитного многослойного, соответствующего ГОСТ Р 51136;
- с нанесением тонированной полимерной пленки толщиной и цветом по согласованному образцу. Общее прохождение видимого света через пленку должно быть не менее 40%;
Оконный пакет окна «аварийный выход» (АВШ1) в аварийной ситуации выдавливается наружу с усилием не более 250 Н (25кгс) после выдергивания замкового уплотнения.
Оконный пакет окна «аварийный выход» (АВШ2) в аварийной ситуации опускается вниз после выдергивания замкового уплотнения.
Стекла окна «аварийный выход» (АВШ3) в аварийной ситуации разбиваются специальным молотком.
Срок службы окон 28 лет, из них гарантийный срок 12 месяцев ( с даты изготовления); гарантийный срок службы -3 года ( с момента ввода в эксплуатацию, но не более 4-х лет с даты изготовления).
Примечание – Изготовитель гарантирует соответствие изделий требованием ТУ при соблюдении потребителем условии транспортировки, хранения и эксплуатации, установленных ТУ и настоящим документом.