Федеральное агенство по образованию

БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильный транспорт»

ОТЧЕТ

по лабораторной работе

«Система охлаждения»

Выполнил: студент гр. 10-ОБД

Кудрявцев Д.В

Проверил: Извозчиков В.С.

Брянск 2012

Система охлаждения двигателя (со)

Цель работы: изучение системы охлаждения автомобильного двигателя и её основных элемантов.

Задачи работы:

- ознакомление с назначением, классификацией, принципом действия, конструкцией и работой СО в целом и составом ее основных устройств и механизмов.

- изучение процессов движения охлаждающей жидкости по малому и большому кругам циркуляции

- изучение назначения, принципа действия, особенностей устройства и работы приборов СО.

Общая часть:

Назначение: СО предназначена для поддержания оптимального теплового режима узлов и механизмов двигателя путем отвода части теплоты от нагретых деталей и передачи этой теплоты окружающей среде.

Кроме основного назначения, СО двигателя используют для отопления пассажирского помещения кузовов легковых автомобилей

В современных двигателях применяют воздушное или жидкостное охлаждение. Несмотря на то, что система воздушного охлаждения обеспечивает условия для необходимого отвода теплоты от сильно нагретых деталей, требуется сравнительно большая мощность двигателя для приведения в действие вентилятора и затрудняется пуск двигателя при низкой температуре из-за отсутствия возможности прогрева его горячей водой. Поэтому наибольшее распространение получили закрытые системы охлаждения с прину­дительной циркуляцией жидкости. Такие системы сообщаются с окружающей сре­дой через систему специальных клапанов, поэтому давление в системе повышается и возрастает температура кипения охлаж­дающей жидкости, уменьшается ее вы­кипание и образование накипи.

В качестве охлаждающих жидкостей применяется вода или её этиленгликолевые смеси – антифризы.

Принципиальные схемы жидкостной системы охлаждения дви­гателей показаны на рис. 1. В зависимости от теплового состоя­ния двигателя циркуляция жидкости в системе происходит по большому или малому кругу и обеспечивается насосом 8, который приводится в действие от шкива 18, соединенного через клиноременную передачу со шкивом коленчатого вала. При нормаль­ном тепловом режиме работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. При этом клапан термостата 9 открыт и жидкость через патрубок 11 подается к верхнему бачку 13 радиатора 16, откуда по трубкам сердцевины радиатора она по­ступает в его нижний бачок 20 (направление движения жидкости показано стрелками).

Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым под напором вентилятором 19, и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля и регулируемым при помощи жалюзи (пластин-створок) 17. Охлажденная жидкость через нижний патрубок 22 радиатора подается снова к насосу 8 и далее в рубашку охлаждения 7 блока и головки цилиндров.

Рис.1 Схема жидкостной системы охлаждения двигателя

1 — кран; 2 — шланги; 3 — радиатор отопителя салона; 4 —

распределительная труба; 5 — указатель температуры; 6, 12 —

термодатчики соответственно головки блока и верхнего бачка радиатора;

7— рубашка охлаждения; 8 — насос; 9 — термостат; 10 — перепускной

канал; 11, 22 — соот­ветственно верхний и нижний патрубки радиатора;

13, 20 — соответственно верхний и нижний бачки радиатора; 14, 27 —

пробки соответственно радиатора и расширительного бачков; 15 —

пароотводная трубка; 16 — радиатор; 17 — жалюзи; 18 — шкив; 19 —

вентилятор; 21 — сливной кран;

При пуске и работе непрогретого двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 72°С, ее циркуляция происходит малому кругу. В этом случае жидкость не поступает в радиатор, так как клапан термостата 9 закрыт, а проходит по рубашке охлаждения 7 блока и головки цилиндров и через перепускной канал-10, омывая термостат, снова поступает к насосу, обеспечивая тем самым быстрый прогрев холодного двигателя. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она начинает циркулировать по большому кругу.

Для повышения температуры кипения воды в современных двигателях применяют закрытую систему охлаждения, которая может сообщаться с атмосферой при помощи пароотводной труб­ки 15 только через паровоздушный клапан, расположенный в проб­ке 14 радиатора или в пробке расширительного бачка, име­ющего сливной кран 21.

Схема охлаждения автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Система охлаждения двигателя (рис. 3.8) закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на применение специальных жидкостей. Ис­пользование в системе охлаждения воды вмес­то низкозамерзающих жидкостей допускается лишь в крайних случаях и должно быть кратковременным, так как при этом резко снижается срок службы двигателя. Система охлаждения сообщается с атмосферой через специальные клапаны в пробке заливной Головины, которые открываются при опреде­ленном разрежении или давлении в системе. Температура охлаждающей жидкости в систе­ме должна быть в пределах 80—98°С. До­пускается кратковременная работа двигателя при температуре 105°С. Необходимый тепло­вой режим при работе двигателя поддержи­вается при помощи термостатов, автомати­ческой муфты привода вентилятора и жалюзи, управляемых водителем. Температура ох­лаждающей жидкости контролируется с по­мощью двух датчиков и указателя с сигнали­затором, расположенного на щитке прибо­ров в кабине. При работе двигателя охлажденная жид­кость из нижнего бачка радиатора нагнета­ется центробежным насосом в полости рубашки правого и левого ряда цилиндров. Омывая на­ружные поверхности гильз цилиндров, жид­кость через отверстия в верхней плоскости блока поступает в полости головок цилиндров, охлаждая в первую очередь наиболее горя­чие места — выпускные каналы и форсунки. Нагретая жидкость из полостей головок ци­линдров через трубы и клапаны термостатов направляется в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость охлаждается и вновь поступает в полость блока цилиндров. При прогреве холодного двигателя ох­лаждающая жидкость циркулирует через пе­репускную трубу (байпас), минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. Кроме того, быстрому прогреву двигателя после пуска способствует гидравлическая муфта, которая автоматически отключает и включает вентилятор в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. При нагреве охлаждаю­щей жидкости до температуры 80—93°С она начинает циркулировать через радиатор. Од­новременно с этим срабатывает включатель гидромуфты, полость ее заполняется маслом из системы смазки и ведомое колесо гидро­муфты начинает вращаться вместе с валом привода вентилятора. Прогоняя воздух через радиатор, вентилятор способствует более ин­тенсивному охлаждению жидкости в системе.

Сливается жидкость из системы охлажде­ния либо через 2 крана блока цилиндров и кран радиатора (в случае отсутствия пуско­вого подогревателя), либо через 2 крана пус­кового подогревателя и кран радиатора. В обоих случаях необходимо открыть кран отопителя.